quarta-feira, 16 de abril de 2014

Final de Semana eletrizante!

Esse final de semana que passou a emoção rolou solta nas pistas.
Começando pela formula truck em Curitiba. Depois de um final de semana de treinos abaixo d'água, a corrida foi um pouco conturbada, 5 bandeiras amarelas no total, e uma chegada maravilhosa com 62 milésimos de segundos separando Totti em primeiro lugar, que na entrada da reta dos boxes saiu de traseira perdendo tração, e Wellington Cirino em segundo lugar, que aproveitou a deixa de Totti e tentou dar o bote.
Já no Rio Grande do Sul, mais propriamente em Nova Santa Rita a Stock Car vibrava o chão com disputas eletrizantes curva a curva e em um novo modo com duas baterias. A primeira com 40 minutos de duração, apos uma dura batalha venceu Valdeno Brito com seu carro numero 77 Shell V-Power, e a segunda bateria, tendo 25 minutos de duração, com o grid invertido ( da mesma forma que categorias como a Volvo STCC ) Antonio Pizzonia venceu de forma belissima, mesmo com um equipamento inferior.

 Relembrando a todos que este final de semana teremos corrida de Formula 1 na China.
Ass.: Renan Mendes

sexta-feira, 4 de abril de 2014

Dada a bandeirada! Parte 1

O ano começa e as corridas começam. Graças a Deus!!!! kkkkk
Mas então vamos ver as primeiras impressões que as principais categorias nos passam, afinal foi para isto que vim escrever.
FORMULA 1
             Com duas corridas ja deu pra ver que a RBR ta começando, ou ate mesmo tendo perdido seu reinado, e nada mais nada menos pra uma Flecha de Prata que desde os anos 50 queria rasgar o vento.
As McLarens quietas, travando aquelas boas brigas com as Force Índia e Williams. Já esta ultima esta enferveceste com o que aconteceu na Malásia, com Massa não aceitando as ordens da equipe em deixar que Bottas o ultrapassasse. 
                 Na minha opinião o Massa fez bem!
                 Ferrari novamente tentara se acertar mesmo não se adaptando aos pneus, a Lotus esta a bera de um desastre com dois "chincanes" nas direções dos carros preto com dourado, já Sauber e Toro Rosso iram tentar melhorar, como já estão aos poucos. 
                Já as novas regras mudaram totalmente o circo. Os motores sendo V6 turbinados, diminuem mais ainda o espaço das equipes de "formula 3", como Caterham e Marussia. Os Bicos, estes nem adianta se estressar porque cada vez vão ficar mais feios, como nos anos 70, ate um estilo de aerodinâmica e/ou beleza se estabelecer. O KERS da lugar ao ERS, e as assas diminuem em 0.150 mm, o peso porem aumenta em 48 kilos por conta do motor. O escapamento fica unico, não podendo ser usado como peça aerodinâmica e na pontuação a ultima corrida do ano sera em pontos dobrados.

                  Diante tudo isso a Formula 1 não perde seu brilho, e como sempre há ainda muita coisa a acontecer, e muitas emoções iram esquentar a principal categoria do mundo.

FORMULA TRUCK
               A principal mudança que causou polemica foi o total desligamento entre Truck e Stock Car, não pode mais haver troca de pilotos, agora é regra mesmo!
                Totti garantiu a primeira corrida do ano em Caruaru e colocou seu Man-VW na ponta dos treinos. Foi apenas uma corrida porem mostrou que o campeonato vai ser quente como sempre. A Mercedes terminou com dois no podium e ótimas colocações ficando na ponta das fabricantes. A MAN colocou seu caminhão próprio no grid, a VW esta no intermédio, a Scania também, Iveco perdeu muito o rendimento que tinha nos dois últimos anos, ficando na rabeira do pelotão intermediário, e a Ford e a Volvo...bem esses nem adianta fala.

                   Os pilotos que ja despontaram na primeira etapa como favoritos foram Totti, Roberval Andrade, e Leandro Reis, porem Beto Monteiro , Boesio, e Fogaça ja não conseguem pilotar tão bem assim, equipamento ou pilotos? Bem isso veremos adiante.
                     Dia 13 teremos a segunda etapa, no Autódromo de Curitiba, com transmissão da Band as 13:00h.
             

sexta-feira, 14 de março de 2014

Abrindo o celeiro

Ola amigos! Como prometido eu começarei hoje as mudanças em nosso blog, e resolvi abrir o meu "celeiro " de fotos e historias pra o deleite de todos.
E hoje começaremos com o pé direito, falando de um modelo que rasgou as ruas e pistas do nosso país, mas principalmente sobre seus modelos de competição.
                                                         >>>FORD MAVERICK<<<<<
Para resumir a historia deste lindo modelo, a Maverick foi a entrada triunfal da Ford nos segmentos de carros grandes, sendo concorrente do Opala 6cc, sendo um segmento da Maverick americana que saiu de produção por volta de 1974, e da Mercury Comet que usava mesma carroceria.
Os modelos eram o Super Luxo para a família com 4 portas, todos os itens de luxo e motorização inicial de 4cc,  Super que era o "pé duro " da familia Maverick, o mais simples de todos, LDO vindo em 1977 para substituição do modelo Super Luxo, seguindo a mesma distinção dos outros modelos LDO's da Ford, e a estrela da família a GT,  com motor V8 canadense de 302 polegadas cubicas.
Com uma produção mundial de media de 10 anos, tendo vendido so no Brasil mais de 100 mil unidades, em 1979 a Maverick tem seu fim de produção mundial, em seu ultimo país, o Brasil, para dar lugar aqui ao Corcel II.
 Porem a Maverick teve seu lugar eternizado nas pistas. 
Nos anos 70 o automobilismo brasileiro fervia com a consagrada Divisão 3, em que contava com carros envenenados, Opalas que iam a 200 km/h, Brasilias e Fuscas voadores, Dodges assutadores, e Mavericks que reinavam absolutas. Duas delas foram a da Equipe Hollywood Berta, e da Equipe Mercantil - Finasa - Motorcraft.
Em 1976 Bob Sharp testa esta ultima e relata o que presenciou, com extrema surpresa :


                      "....A linha é cruzada em quarta a 5.900 rpm, 225 km/h. Chega a Curva Um, uns 100 giros mais, quase 230 km/h. Uma levantada de pé é suficiente. A curva é iniciada e é dada potência, mas não toda. O conta-giros mostra 5.400 rpm no início, 205 km/h. No terço final, todo acelerador. A Curva Dois requer atenção maior, pois é mais fechada que a Um. Como o carro perdeu um pouco de velocidade na Um, a Dois pode ser atacada de pé em baixo. É uma curva importante por anteceder a reta  principal de 850 metros, que é iniciada a algo menos que 6.000 rpm, cerca de 220 km/h.

No retão, que é em ligeira descida, o Maverick atinge velocidade máxima, 240 km/h, conta-giros a quase 6.300 rpm.. Na placa de 200 metros, freio e redução para terceira para entrar na Curva Três, que tem grande superelevação, mas praticamente não é usada. É mais rápido usar raio máximo e meio acelerador. A Curva Três e a seguinte, a Quatro, são uma curva só, o volante não muda de posição. Ao longo das duas o conta-giros indica 5.000 rpm em terceira, 155 km/h. No terço final da Quatro, todo acelerador e entra-se na reta da Ferradura, ainda em terceira, e antes da pequena quebrada para a direita, quarta. O giro cai para 5.000 rpm, motor cheio e o carro continua a acelerar em direção à Curva da Ferradura..."



Em 1979, com o fervor dos pilotos e organizadores do automobilismo brasileiro, os Mavericks perderam lugara para os Opalas da stock car, porem seu brilho é eterno, e sempre este bólido sera lembrado e amado.







domingo, 26 de janeiro de 2014

Ola Amigos!

Depois de um bom tempo longe do blog estamos voltando com tudo e com remodelações.
Abordaremos mais e novos assuntos falaremos destas maquinas que nos encantam, de forma geral e ampla.
Obrigados a todos que acessaram , e sejam sempre bem vindos.
Att.: Renan Mendes