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Atlanta – 02 de setembro de 2012

Uma das mais tradicionais corridas dos últimos tempos na NASCAR, decide de forma eletrizante definitivamente o chase de 2012. Com a famosa largada em movimento, Greg Biffle ultrapassa já na primeira curva o poli Tony Stewart, que em uma volta da o troco em Biffle. Com mais 10 voltas foi a vez do quinto lugar Jeff Gordon assumir a liderança da corrida, deixando o “Smoke” e Biffle para trás, e alme disso trouxe Kyle Busch com ele. Seis voltas bastaram para Buschinho assumir a ponta, trazendo junto com si Danny Hamlin.

 

Após 22 voltas de tranquilidade Danny Hamlin acelera sua Toyota junto ao muro da reta, mergulha a curva 3 e deixa Busch vendo apenas os decalques da traseira do seu carro. Almirola então tem uma quebra em seu carro, abrindo a primeira Bandeira Amarela, levando os pilotos para os pits, e na saída dos mesmos Kyle Busch por centímetros da frente de seu carro fica a frente de Hamlin, e J.J começa sua aproximação a liderança da corrida.

42/ 327: Kyle Busch sustentou a ponto com J.J em segundo e Hamlin em terceiro. Na volta 59, tanto Denny e Kevin Harvick aproveitam a queda de rendimento de Jimmy Johnson e jogam o pentacampeão a quarta colocação. 81/ 327: Inicia-se a primeira chamada aos boxes com B.V, onde Juan Pablo Montoya consegue ter uma punição dirigida a seu nome por entrar rápido demais nos pits.

91/ 327:  O piloto numero 11 e Buschinho veem de uma incessante batalha curva após curva ate que Hamlin ultrapassa Kyle e assume a ponta da prova. Já não bastasse a perda do primeiro lugar, Kevin Harvick toma a segunda colocação de Busch em pouquíssimas voltas. 119/ 327: Novas paradas nos boxes, Kyle Busch para antes mas sai na mesma colocação, e assim funcionou para os dois outros primeiros colocados.

Com 130 voltas , pedaços de carros na pista levam a uma nova B.A., o que possibilitou Kyle superar Harvick nos boxes e reconquistar a segunda colocação. Após quatro voltas a bandeira verde tremula pela terceira vez na prova, Kevin Harvick coloca seu carro por dentro, pressiona Hamlin na primeira curva, leva o carro ao lado do muro, e na terceira curva supera Hamlin alcançando a liderança da corrida. Em movimento contrario estava Logano e Busch perdendo posições. 167/327: A terceira chamada aos boxes com bandeira verde é iniciada por Carl Edwards, so voltando a ter uma nova parada com 205 voltas.

 

 Lider da prova, Kevin para somente na volta 217, segurando a ponta. 241/327, pedaços de carros na pista levam a nova bandeira amarela trazem os lideres da corrida aos pits, então correram 5 voltas para Danny Hamlin largar a frente de Harvick, que não conseguiu sustentar o segundo lugar durante muito tempo

Com 265 voltas o carro de Carl Edwards pega fogo, assustando a todos, porem Edwards ficou bem e uma nova B.A. surge.. 4 voltas foram suficientes para a pista ser liberada. Com a Bandeira Verde , o piloto numero 11 sustenta a ponta com Ryan Newman, J.J. e Hornish fazendo a folia da vez, se enroscando e quase levando outros carros juntos, por pouco não tivemos um Big One em Atlanta. Após 46 voltas ouve a relargada, com mais duas voltas Truex Jr., que vem fazendo ótimas corridas, supera – o, puxando uma fila de disputas entre Busch, Kaselowski e Gordon.

292/327: Parecia ser o fim de uma vitória para Hamlin # 11, Gordon com melhores pneus o supera e toma a segunda colocação, porem na NASCAR tudo pode acontecer. Com cinco voltas para o final da corrida, um dos pneus de Jamie McMurray estoura, e uma nova bandeira amarela é dada a corrida, levando todos aos pits, assim com mais uma ótima parada Danny Hamlin assume a ponta na saída dos boxes por centímetros de carro. Mesmo pressionado durante a prorrogação pelo expert Jeff Gordon, Hamlin segura a ponta e vence a Atlanta Speedway.

 

Fonte: Fox Sports

Ass.: Renan Mendes

 

 

Pistas do Mundo: Capitulo 1 -Interlagos

Ola pessoal hoje inicio uma nova modalidade de posts, falaremos alem de corridas, das psitas mais famosas, e tambem das não tão famosas do mundo.

Começaremos hoje com o primeiro capitulo falando de uma pista eternizada pelos Willys Interlagos, DKW's e carreteiras nos anos 60, falaremos de interlagos.

CAPITULO 1

INTERLAGOS - AUTODROMO JOSE CARLOS PACE

 

                 Não existe uma pista que traga mais boas lembraças aos brasileiros de inumeras gerações desde o fim dos anos 40, do que a pista de Interlagos.

                 Em São Paulo, entre duas barragens se situa uma das melhores pistas que o mundo ja viu, um circuito desafiador, com curvas de alta, uma reta grande, e um misto muito tecnico.

           

                 Interlagos veio se eternizar nos anos 60, quando as Milhas brasileiras se tornaram a competição mais esperada do ano para todos os brasileiros. Vitrine para as empresas automobilisticas do Brasil, e palco de grandes duelos entre carreteiras, Berlinetas, Sedans, prototipos e Fuscas, e ate mesmo Kombis, Interlagos posuia um traçado maior do que se encontra hoje, e ja abandonado por todas as competições que por ali passam.

 

 



     Bird Clemente em depoimento ao programa "curva do S" da Speed TV ( sky ), relata sobre o as Mil MIlhas Brasileiras e o grande palco no qual ele ja foi estrela:

                 "...ficavam dois soldados nas barraquinhas de campanha em pontos estrategicos, cada barraquinha tinha um hot que ligava aos pits, e duas lanternas uma vermelha e uma verde...interlagos era nevoenta, interlagos é entre duas represas é um vale, e a gente com aquela sinalização vermelha piscando, era o sinal que havia um problema era a unica coisa que a gente tinha..."

         Outra pessoa importante do automobilismo brasileiro relata sobre a pista e suas curiosidades, o bicampeão das Mil Milhas Brasileiras, Gaucho Breno Fornari, conta uma de suas historia a Radio Gaucha de Porto Alegre:

                  "...naquele tempo interlagos era tudo macega, e a noite então os animais saiam e invadiam a pista.....agora esse fato real, que quase se tornou uma tragedia no final da prova , porque ele venho toma satisfação comigo ( piloto curitibano )....o cavalo cada volta que eu fazia se aproxima mais da curva do Cafe , onde faz a junção....ele vinha descendo, era meio descida e ai vazia a curva pra subi...como eu achei que o cavalo ia se aproximando cada vez mais da curva, o piloto atras de mim via me assediando muito, a corvette vinha grudado na minha traseira, ai quando cehgo perto eu imaginei, esse cavalo deve tar na boca da curva eu vo tira o pé, e vai ser a hora que ele vai me passa....ele venho e passo com a maquina a todo vapor e venho e abraço o cavalo...."

 

            Com o passar do tempo a pista de Interlagos foi fechada, reformada inumeras vezes, ate receber o traçado que hoje detem. Desde 1972, a pista que posterioromente com a morte de Jose Carlos Pace ( que venceu na mesma pista em 1975 com uma Brabham ) recebeu esse nome, sedia o Grande Premio de Formula 1 do Brasil. Por decisões da FIA, de 1980 a 1990 o GP foi em Jacarepagua, outra pista brasileira que falaremos outro dia.

                                                                                                             

                    Em 1991, ja com este traçado mostrado acima, e que se permanece atual, o mundo teve a oportunidade de presenciar a mais dura, e linda vitoria de todos os tempos, vinda com a Mclaren de Ayrton Senna. Sendo poli, Senna ao fim da corrida, apos ter resistido bravamente aos ataques de Nigel Mansell com sua superior Willians eletronica, restou somente a primeira e a sexta marchas, pois o cambio quebrou a 7 voltas do final, e para abrilhantar mais ainda a corrida, na ultima volta, entrando no pinheirinho começou a chover. Nunca mais esqueceremos aquela linda narração de Galvão Bueno, e os urros de Ayrton Senna dentro do cockpit, dizendo " eu ganhei, eu ganhei..". Ao final da prova Senna sofreu um espasmo muscular, conta o enorme esforço provocado para guiar o carro com apenas 2 marchas, sendo tirado do carro pelos paramedicos , e levantando a taça e a bandeira do Brasil em lagrimas conta a dor muscular. Lembremos um trecho da narração de Galvão Bueno, feita na Rede Globo:

         "...uma travada tipica quando ta molhado, ai o Senna, ta chovendo! Ta chovendo Mihaly Hidasi, acaba com isso !!...depois desta curva aponta Senna! Vem pra reta! Vai pra vitoria! Mihaly Hidasi! Ayrton, Ayrton, Ayrton Senna do Brasil!!!! ... de ponta a ponta ele vence em Interlagos...."

 

         Tivemos que esperar de 1993 a 2006 para vemos uma nova vitoria brasileira no circuito Jose Carlos Pace, com Felipe Massa. Fortes emoções tivemos em 2008 com Massa concorrendo o campeonato mundial, que seria definido ali, ganha a prova, porem perde o campeonato para Lewis Halmiton. Feito parecido vimos esse ano no mesmo circuito, com Alonso perdendo o titulo da mesma forma que Massa, so que dessa vez para Sebastian Vettel, e tivemos o orgulho de ver Felipe mais uma vez subindo ao podium em casa.

           Unimeras competições hoje colocam suas rodas na pista de Interlagos, Formula Truck, Moto GP, Formula 1, Stock Car e muitas outras, porem esta pista concerteza sera o maior palco de felicidade e esperança dos Brasileiros, onde quando o futebol ainda estav escondido nas varzeas, maquinas lindas e seus pilotos incriveis voavam baixo, ou quando o pais em crise, desacreditado via um brasileiro vencer enfrentando todas as dificuldades possiveis. Eternamente Intelagos sera lembrado.

Fonte: Rede Globo de televisão/ Speed Tv - Sky tv/ Radio Gaucha
Ass.: Renan Mendes

Curitiba - Stock Car - 2012

Curitiba 21-10-2012

Curitiba, 10° Etapa do Brasileiro de Stock Car, uma pista ótima, com carros ótimos. Barrichelo faz sua primeira corrida se adaptando bem ao carro, correndo com o numero 17 o primeiro de Ingo Hoffman, que deu o primeiro capacete a Rubinho. Um novo banco é estreado com fibra de carbono moldada ao corpo do piloto.

Atila e Valdeno largam na frente bem, duca rocha também larga bem. Muita saída no s , Daniel Serra no S passa Valdeno. Thiago Camilo tem a frente de seu carro aberta e sai da corrida, dando bandeira amarela no setor 1. Caca e Alan vem brigando, com o Caca sem dar vácuo, 37:02 na abertura da segunda volta Alan passa Caca, vindo a 4°. Na abertura da 4° volta Alan ultrapassa Valdeno, vindo forte pra cima de Daniel Serra. Lico Caselmodel sai de pista numa rodada, porem consegue voltar, porem o carro pega fogo, tirando ele da pista. O banco novo dava uma dificuldade para sair, porem Lico sai tranquilamente. BA nos 34 min pro final, Lico, Zonta e Thiago Camilo fora da corrida, Atila lidera trazendo Daniel Serra , Alan Khodair, Valdeno Britto e Caca Bueno que teve as aletas da frente arrancadas na confusão do S, deixando o carro esguio de frente.

Sai o Safty, Alan ultrapassa Daniel Serra, Pizzonia sai no S, Valdeno vem atrás do Serra, e Speraficco ladea Pizzonia numa tentativa de ultrapassagem em cima de Caca, Speraficco porem perde a posição. Na volta 12 da forma que a corrida vem, Caca Bueno ficaria em 1° lugar no campeonato com 147 pontos, Serra em segundo, dando uma dobradinha da Red Bull, já que Ricardo Mauricio esta fora da corrida, e cai varias posições. Rubinho com o carro 17 que foi uma tormenta já, ultrapassa Speraficco pela 18° posição com o botão de ultrapassagem, na abertura da volta 13. Nos 17:30 Alan abre pra cima de Atila, porem é feita uma boa defesa. Nos 15 min pro final, Barrichelo passa Mufatto pela 17° posição, estando a 2 atras da sua posição de origem. Nono e Pizzonia tocam na entrada do S pelo 6° lugar, Nono fecha e mira no Caca, já Pizzonia tem baixa de rendimento pelo desgaste dos pneus traseiros, tendo que endurecer a barra frontal, pra aliviar o desgaste traseiro. Rubinho nos 12 min tem seu pneu traseiro esquerdo furado, e sem radio desde a volta 5.  Com a confusão Rubinho toma uma volta dos 5 primeiros colocados.

Corro de Boesel para nos boxes, aos 8 pro final, sem expectativa de volta.  Max Wilson ultrapassa Denis Navarro, na entrada do S, local da maioria das ultrapassagens, e também o ultimo lugar a ultrapassar na abertura da volta. Ricardo Speraficco perdeu a posição a um minuto na reta principal, ficou em 13°, porem na entrada do S adiantou a freada, e toma novamente seu lugar na manobra mais linda da corrida.

Ultima volta Atila vem pra primeira vitória no ano, dominou totalmente os treinos e a poli, e sobe muito no campeonato, não para vencer mas para ficar bem próximos dos primeiros colocados. Boa corrida fez a Red Bull que coloca seus dois pilotos nas duas primeiras colocações do campeonato. Rubinho por todos os reveses ainda completa a prova em 23°.

Ass: Renan Mendes ( Desculpem as postagens estarem fora de cronograma, estamos postando as que não foram postadas, obrigado pela compreeensão )

 

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Richmond, 07 de setembro de 2012, chuva muita chuva. Assim começa a ultima etapa da classificação para o chase 2012 da Sprint Cup.

Começando com bandeira amarela, a corrida so tem largada na 6° volta, tendo como líderes Jeff Gordon, Earnhartd Jr. e Clynt Bowyer. Dale após duas voltas pega a ponta e Gordon cai para quarto, ao contrario de Kyle Busch que ganha algumas boas posições no começo da corrida.

A 45 voltas após o começo da corrida, a bandeira amarela volta devido a chuva que caia. Após parada nos pits Earnhartd volta a frente. A prova teve reinicio na volta 51 com Dale Jr. segurando a liderança. Outra B.A. aconteceu logo em seguida depois de David Ragan Beija totalmente o muro. Na volta 57 os carros recebem a bandeira verde e Dale segue na ponta da corrida, porem o carro n°11 segue colado no #88. Com 60 voltas de corrida Denny Hamlin #11 assumiu a liderança da corrida, perdendo-a 27 voltas depois para Dale, mesmo assim o herdeiro do “Intimidator” toma um chocolate de Hamlin, que retoma a ponta.

Na volta 130 surge o primeiro pit stop em bandeira verde com M. Ambrose e Kurt Busch sendo os primeiros da fila. Chove novamente e a bandeira amarela aparece com 138 voltas completas. Depois de girarem 14 voltas para ajudar a secar a pista, a direção de prova resolve acionar a Bandeira Vermelha, pois a chuva aumenta e a pista fica muito perigosa. Com 52 voltas de paralização, os carros reiniciam a prova sob bandeira amarela. Na volta 155 bandeira verde é tremulada e Dale Jr. lidera com Hamlin que duas voltas após toma a ponta e deixa Dale na poeira, vindo a 8° th após 10 voltas.

Clint #15 da um salto para segundo colocado, colando em Hamlin e sedento pela liderança. 210/400: Kahne vem rápido e ultrapassa Clint Bowyer pescando o segundo lugar e pressionando Danny Hamlin. Treze voltas apos, inicia-se as paradas em B.V com McMurray. 234/400: Bowyer toca em Montoya roda e cria uma nova bandeira amarela, vendo a vitória ou uma liderança se distanciar.

Com a pista suja e os carros danificados uma bandeira verde surge 6 voltas depois com Martin Truex Jr na segunda colocação, supreendentemente Bowyer “respira fundo” e incia uma corrida sem igual. Na volta seguinte, Truex assume a ponta em cima do piloto n° 11 da Gibbs, deixando o pra tras, porem tendo que se “aquietar” na volta 275, após uma nova B.A.. Com a relargada Tony Stewart assume a ponta e Jeff Gordon volta para perto dos lideres com o Lucky Dog.

100 voltas para o final: Ryan Newman que vinha em segundo lugar ultrapassa o Smoke, chegando ao chase. 308/400: Bowyer cola atrás de Stewart ultrapassa-o por dentro na curva 2 e vem a “todo vapor” para cima de Newman iniciando uma bela disputa pela ponta. Bowyer pressiona o n° 39 por dentro, Newman segura, fecha a porta mas com 313 voltas Clint assumiu a liderança da corrida. Kyle Busch que já estava uma volta atrás com os pits errados após a ultima B.A. entra novamente nos Pits, e tem o azar de uma porca ser presa não entrar na roda, isso custou totalmente a corrida para esse piloto que já não esta tão bem assim no campeonato e também na carreira. Como sempre na Nascar as ultimas voltas foram dramáticas. Gordon e Kyle Busch brigavam pelos pontos, sobrou foi para esse ultimo, 2 voltas atrás termina a corrida em 16° entrado no chase por muitíssimo pouco.

Ao contrario estava Jeff Gordon e Clint Bowyer, em segundo e primeiro lugar respectivamente, e alias Bowyer fez uma daquelas estratégias doidas como Kaselowski já fez esse ano torrando ate a ultima gota de gasolina para não precisar parar perto do final, vencendo a corrida.

 

Ass.: Renan Mendes ( Pessoal pesso desculpas pelos posts estarem fora de cronograma )

Fonte: Fox Sports

 

 

 

DESCULPAS - 2

Poisé pessoal mais uma vez me redimo diante de vocês. Estou cursando faculdade, então estou tendo quase nada de tempo para acompanhar as corridas e relatar a vocês, porem farei um intensivo nos proximos meses para atualizar os posts, e preparar para as temporadas do ano que vem. Também iniciarei a fazer posts sobre jogos de automobilismo variados e sobre pistas, espero que gostem.
Muito Obrigado pela paciencia e Atenção.
Ass.: Renan Mendes

Cascavel - Stock Car Brasil - 2012

Cascavel – Stock Car – 16 de Setembro de 2012 - 8° etapa

Desde os anos 90 a stock havia abandonado o circuito de Cascavel, tradicional em provas brasileiras ate metade da década de 90. Reformulado o circuito esse ano volta a sentir a borracha dos pneus dos Chevrolet’s e Peugeot’s da Stock Car Brasil. Com uma poli inesperada em cima de Daniel Serra, Atlia Abreu largou na frente, fortemente criou uma boa distancia, Daniel Serra perde o segundo lugar na primeira curva, recuperando um pouco depois.

                A reformulação da pista de Cascavel a deixou muito rápida, e a maioria das curvas para esquerda, somado a isso algumas poucas irregularidades de terreno e a inclinação das curvas trouxeram um temor as equipes, já constatado nos treinos, o desgaste enorme do pneu direito traseiro. Já na 3° volta Xadinho Negrao teve um pneu estourado, justamente o que relatamos acima, as equipes então começaram toas se prepararem pra uma rotina de paradas, por pneus estourados.

Duas voltas depois foi a vez de Mufato e Burti terem o mesmo “mal”, porem para Luciano Burti foi fim de prova, enquanto isso na primeira curva, também por problemas no pneus direito traseiro Ricardo Mauricio roda e sai na terra, que seca propicia para ele sair dali, porem com problemas no carro. Pouco depois Ricardo Sperafico da adeus a prova com o traseiro direito estourado.

                Com clima seco e quente, a pista subiu rapidamente 10 graus de temperatura, de 30 para 40 em questão de poucas voltas, fazendo com que o desgaste dos pneus se tornasse irreversível. Nas voltas sete e oito a corrida quase que literalmente pegou fogo, Popó Bueno que já havia saído da pista mais uma vez sai na terra, só que dessa vez com um pneu estourado, junto sai Caselmodel, assim Júlio Campos escapa e assume a primeira posição. Entrando na primeira curva Losaco roda e o carro se atravessa no agudo da curva , sendo atingido fortemente por Eduardo Leite, que não consegui desviar em tempo, a frente dos dois carros ficou destruída, trazendo bandeira amarela para corrida. Enquanto isso na curva seis Zonta sofre com um pneu furado também.

                Com os carros já na terra, foi curioso o momento em que as camionetes foram rebocar o carro de Eduardo Leite. No momento em que uma das S10 puxava o automóvel a frente do se desprendeu totalmente, saindo eixo e pedaços do motor, juntamente ao assoalho do carro, devido a força da batida. Relargando na volta 15, Júlio Campos vem a ponta com um ou dois botões de ultrapassagem, enquanto Daniel Serra vai ficando para trás, Valdeno Britto encosta seu Peugeot no segundo colocado trazendo Caca Bueno no embalo, e tendo ultrapassado Tiago Camilo. Com um pouquinho de pressão, Valdeno Britto que estava com bons pneus, ultrapassa a RedBull, e vai a caça de Campos, e um pouco depois Caca Bueno que vinha no vácuo de Valdeno roda em meio a pista recebendo uma leve batida de Alan Khodair. Alan Kodhair não sofre nenhuma avaria grave, e algumas voltas depois ultrapassa Daniel Serra por fora, Serra tenta dar o troco porem Nono Figueiredo vem colado atrás dele, impossibilitando uma reação de Daniel. Caca consegue ir ate os boxes, porem a mangueira da parafusadeira fica pendurada no aerofólio do seu carro, tendo que voltar pra pista, enquanto isso Valdeno Britto assume a liderança. Aos 10 minutos para o final da prova, Patrick Gonçalves na curva da vitória, roda e sai fora da pista, e a poeira predomina na reta dos boxes, pois a 60 dias não chove, e a mais de 90 dias não tem uma boa chuva na região. Atrás Daniel Serra vem lento, e Valdeno Britto segura a liderança conseguindo abrir boa distancia ao segundo colocado.

Aos 08:30 min para o final, Atila Abreu passa Antônio Pizzonia e Duda Pamplona, Pizzonia aproveita a deixa e passa também Pamplona, que querendo defender a posição balança um pouco na pista, demonstrando o grande desgaste dos pneus. Mas a estrela da corrida naquele momento era Max Wilson. Tendo largado 25°, sobe 20 posições, e ultrapassa Wosman na reta dos boxes aos 07: 40 min.  Algumas voltas após, 1:03:533 era a volta mais rápida da prova, feita por Valdeno, Pizzonia briga com Wosman durante a volta, tendo como resultado ao invés de uma posição, um pneu furado, e sai da pista, Atila Abreu a essas alturas vem e toma a 5° posição de Wilson, rasgando o pelotão da frente aos 05:40 min do final.

Faltando um pouco mais de três minutos, Nono e Atila, companheiro de equipes, brigam na pista por posição, Nono com pneus mais gastos deixa Atila ultrapassar, três curvas após Nono reage e toma novamente sua posição, sendo a reta principal sua, porem Atila que possuía mais botões de ultrapassagem retoma a posição de Nono Figueiredo no fim da reta. Perto do final, Daniel Serra teve o pneu descolado do carro, na porta dos boxes, conseguido entrar para troca, no mesmo momento em outra parte da pista, a porta de Patrick Goncalves abre faltando 1 min para final e mais uma volta. Liderando estava Valdeno Britto, vindo Julio Campos com sua melhor posição da carreira em segundo, e Alan Khodair em terceiro, terminando assim a corrida, juntamente com Max Wilson tendo subido 19 posições.

 

 Ass.: Renan Mendes

Fonte: Rede Globo de Televisão

               

 

 

Cingapura F1 - 2012

Cingapura 2012 F1

14° etapa, no talvez mais lindo circuito da temporada, com uma iluminação invejada pela própria NASCAR, Hamilton crava a pole, e Maldonado o segundo lugar. Porem estes dois pilotos já se envolveram em acidente no circuito de Valencia, sobrando a pior para o piloto inglês.

A partida não foi calma, mas não houve a carambola que todos temiam entre Maldonado e Hamilton. Pastor perdeu dois lugares na largada, para Vettel e Button, enquanto que Hamilton não foi incomodado. Atrás, Kovalainen foi tocado e partiu a asa dianteira, e  Felipe Massa sofreu um furo que o levou às boxes, ficando ele com o ultimo lugar.

A partir dali, começaram as táticas, onde a grande movimentação eram as paradas nos boxes, devido às tais estratégias de duas ou três paradas nas boxes. E a corrida estava a chegar ao puro aborrecimento quando na volta 23, a caixa de velocidades de Lewis Hamilton acabou. Vettel herda a liderança, com Button no segundo lugar. Pouco depois, as comunicações na boxe sugerem que eles sabiam do problema na caixa de velocidades desde ontem. Com isto, parece que as hipóteses de Hamilton em alcançar o título ficam ainda mais escassas.

Um pouco apos, o aborrecimento volta a tomar conta da corrida, à exceção das paradas nos boxes e depois da luta entre Fernando Alonso e Pastor Maldonado pelo sexto lugar. Mas na volta 33, o HRT e Karthikeyan bate no muro numa zona mais apertada e o Safety Car foi obrigado a entrar pela primeira vez.

 O Safety Car andou por mais algumas voltas, até que na volta 36, a Williams indica que o carro de Pastor Maldonado tem uma problema hidráulico e que iria abandonar. Duas voltas depois, o Mercedes do SC recolheu às boxes e a corrida recomeçou.

38/ 61 –  A Force India neste ano , nesta pista esta em 4° e 5° lugar, diferente dos 8, e 9° do ano passado. Vettel segura a ponta, Button e Alonso vem atrás.  39/61 – Bandeira Verde , Alonso fica bem atrás, um pouco antes da largada Button quase bate em Vettel. Weber ataca a F.I. e depois de duas curvas ultrapassa a quinta posição. Nova bandeira amarela, Schumacher torra pneus e enche totalmente a traseira de Vergne, saindo longe na área de escape. Os dois saem do carro e tiram a balaclava, parece briga mas apenas uma conversa e um comprimento entre os dois. Bruno Senna sobe a 11° e Massa a 12°.

 

 Assim mais uma parada pra todo mundo. M.Webber sai dos boxes em 15°, perdendo 10 posições. Relargada em 43/61 – Vettel, Button, Alonso , Di Resta fazem a ponta. Felipe Massa força ultrapassagem, travo as rodas entre as de Senna, e tira dele a 9° posição.

48/61- pela 11 th brigavam Kobayashi, Webber, Hulkenberg e Perez, com diferenças na media de 0.4 segundos. Vettel sustenta a diferença media de 1,5 s, Perez força em cima de Hulkenberg e quebra sua asa dianteira, tendo que vir pros boxes.  Koba e Webber se digladiam na volta 50, Webber força por dentro na curva, Koba vai próximo do muro e Hulkemberg aproveita a deixa e ultrapassa, levando um pedaço da asa dianteira de Koba.  A 15 min do fim da corrida, os pneus estão totalmente deteriorados, o problema entre Massa e Senna é investigado e no ver da direção de prova não ocorreu nada. Button perde rendimento comparado a Vettel, porem o acidente entre Webber e Koba entra em investigação.

11 minutos para o final, a corrida fica sob determinação do tempo, devido os 3 carros madrinhas. Hulkenberg crava a melhor volta, 1’51.033.

A 3:30min, a direção de prova resolveu que o resultado da investigação de Webber e Koba seria dado após o fim da corrida. Webber vem forte em cima de Ricciardo, que como Senna já não tem mais pneus para acompanhar a frente de Webber, ultrapassando-o. Massa vem a 8th, com pneus super macio, que já estão no limite do limite faltando 1:50 min. Bruno reclama no radio fazendo a volta a mais de 2 min. mostrando o forte desgaste do carro. A esta altura o desgaste é enorme para todos, pois a corrida já passou além do que é normal em numero de voltas. Não bastasse a Willians perde potencia, fazendo com que Bruno abandone a prova faltando 30 s, assim nenhuma das Willians termina a corrida.

Zerado a 5 curvas da reta final, o tempo deu a Sebastian Vettel a vitória, Button vem em segundo e Alonso vem em 3° segurando a ponta o campeonato.

Ass.: Renan Mendes
Fonte: Rede Globo de Televisão