Minha proposta é o Wobbofet, aquele pokemon azul que parece ser feito de borracha, mas é o mais engarçado do desenho. Se tiverem novas idéias nos mandem por favor.
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| Woboffet! |
sexta-feira, 24 de junho de 2011
F1 - Um breve resumo.
Antes da decada de 50, haviam corridas de automoveis monopostos, em separados lugares, eventos que aconteciam sem um calendario organizado. Tomamos como exemplo a Targa Fiorio na Italia, 500 de Indianapólis nos Estados Unidos, e tantos outros Grandes Premios, alem disso quase todos eram ou europeus ou americanos.
Mas com a chegada dos anos 50 a FIA ( Federação Internacional de Automobilismo ), resolveu organizar o primeiro campeonato de monopostos, com seis corridas, sendo a primeira em Silverstone, no dia 13 de Maio de 1950. O resultado seria somado a 500km de Indianapolis. Os primeiros carros eram projetos pré-segunda guerra, e a dominacia dos dois primeiros campeonatos foi da Alfa Romeo. No inicio a a Formula 1 era essencialmente esporte, sem "politicagens". As cores eram por países, verde para Inglaterra, vermelho para Italia, branco para Alemanha e azul para a França. Os patrocinios eram de empresas petroliferas e de pneus.
Com a decada de 60 o motor traseiro foi adotado, a aerodinamica veio a tona no fim da década, com spoilers, aérofólios e etc.
Nesta época entrando nos anos 70 a segirança começou ficar mais evidente de precisar de algo melhor. Novos chassis foram projetados, e novos prototipos mostraram a força da aerodinamica. Não esqueceremos de Fittipaldi, que nos deu o primeiro orgulo nacional na formula 1, conquistando brevamente o titulo de 1972 com a Lotus 72 JP preta e dourada. O motor turbo nasceu nesta década, com a vinda da Renault para a formula 1 em 1977, o que amendrontou as outras equipes, pois do motor viam mais de 1000hp's. Colin Champman mostrou a Renault que isso podia ser resolvido com o Efeito Solo, que marcou tambem essa época. O triste dessa década de 70 foi a morte de Jochen Rintd, que foi campeão postumo, após uma forte colisão em Monza. Finalizando a década, entra em discusão o tamanho dos Guard Rails, pois eram muito grandes, e o piloto que fosse contra um deles, poderia ser facilmente decapitado ou esmagado contra. No entrar de 80 esse problema foi solucionado, sendo as proteções colocadas em bom nivel. Os motores turbo se fixaram na década. As equipes Willians e Mclaren reinam. Varias coisas marcam os anos 80, talves o mais emocionante da f1. Lauda que se aposentou em 79 volta correr e fatura seu tricampeonato em 84, Keke Rosberg ganha o campeonato de 82 com uma só vitoria, Gilles Villeneuve e Riccardo Palleti morrem em acidnetes barbaros, Nelson Piquet fatura 3 campeonatos, 1981, 1983 e 1987.
Ai nos aparece em 1984 um tal Ayrton Senna da Silva, que inacreditavelmente coloca sua Toleman em segundo lugar, isto porque a prova foi parada por causa da chuva ( monaco 84 ). Já então os dois nomes mais falados eram, Senna e Prost. Este françes, foi por anos o maior terror dos brasileiros. Alem de ser safado e desleal na pista, era arrogante, porem um bom piloto. Em 1985 Senna entra na Lotus Renault e presiona muito Prost, mostrando o que viria em frente. Para desgosto do frances Senna é contratado por Ron Dennis, e se torna colega de Prost, e mais deposi do vexame de Monaco 88, Ayrton vence o campeonato, e deixa seu colega de Mclaren na poeira. Assim 89, 90, 91, 92, 93 e 94 os embates eram entre Senna e Prost, Berger e Mansell. Em 90 e 91 Senna da o troco em Prost ( por causa da crocodilagem de Suzuka 89, contarei na proxima postagem ), porem tivemos que nos despedir do nosso maior heroí na curva Tamburello, em San Marino, no dia 01 de Maio de 1994. Alias esta prova mudou o curso da Formula 1. ( esta prova tambem ser afalda em uma proxima postagem )Apos morrerem Ayrton e Ratzenberg, em San Marino 94, os diretores da FIA se obrigaram a tomar novas medidas de segurança, reviram traçados de pistas, novas formas de barreiras e etc. Com o fim da era Senna começou a era Schumacher. Assim foi 1994 e 1995 com a Benneton. Em 1996 a Willians volta aos titulos com o herdeiro de Graham Hill, Damon Hill, e em 1997 Jaques Villeneuve fatura o campeonato. 1998 e 1999 a Mclaren volta com tudo e Mika Raikkenen conquista um bi-campeonato.
Assim terminou a era das outras equipes, e até 2004, a unica equipe que se falou foi a Ferrari, e o unico piloto Michael Schumacher, sendo o campeonato de 2004 o que ele mais venceu. Pobre Rubinho ficava escondido atras do alemão sempre, pois o chamado "jogo de equipe" o privava de vitorias. Mas mesmo assim ele nos deu orgulho com as poucas vitorias que teve. Em 2005 e 2006 Fernando Alonso mostra que a Renault poderia voltar ao foco, e vence os dois campeonatos, quebrando a hegemonia da Ferrari, que se recuperou no ano seguinte com Kimi Raikkonen em uma desputa com Lewis Halminton, o primeiro piloto negro na hsitoria da formula 1.
Nos anos 2000, aparece o melhor avanço na segurança, o Hans, um protetor cervical que evita o "chicote", em batidas fortes, alem de inumeras modificações nos carros.
2008 nossa esperança reapareceu com Felipe Massa na Ferrai, um campeonato quase ganho no Gp do Brasil, e que Lewis Halminton levou por um erro de um certo Timo Glock. Uma enorme decepção, pois este GP Massa ganhou, e já se faz muitos anos que estamos sem nenhum campeão na F1. em 2009 a Honda teve sua ascensão como Brawn GP, e Jeson Button conquista seus primeiro campeonato seguido do briliante Sebastial Vettel na RBR. A Force Indian foi a que mais brilhou, e cresceu, dando a Fisichella sua primeira pole e primeira vitoria da carreira, e revelou tambem o ótimo piloto Adrain Sutil. Tambem os pneus Slicks voltam a F1, e novos regulamentos osbre aerodinamica vigoram.
2010, a Red Bull, com Vettel reina totalmente, o que seria talvez o começo de uma nova era, Massa fez um campeonato escondido atras de erros de equipe e quebras de carro. Alias a Ferrari esta deixando muito a desejar, desde ano passado. Este ano de 2011, estamos vendo Vettel reinar, com Button seu colega de equipe segui-lo, talvez a Mclaren fassa alguma pressão, mas Halminton já se mostrou ser mimado demaise burro demais pra vencer um proximo campeonato. Massa continua atras dos erros da Ferrai, e sofre com a equipe dando o melhor para Alonso, Barrichelo, esse nem se fala mais, depois que perdeu a chance de ser um vencedor na Brawn, so entrou em decadência, mas esperamos que um futuro novo nos traga vencedores novos,.....e brasileiros.
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| Traga Fiorio 1934 |
Mas com a chegada dos anos 50 a FIA ( Federação Internacional de Automobilismo ), resolveu organizar o primeiro campeonato de monopostos, com seis corridas, sendo a primeira em Silverstone, no dia 13 de Maio de 1950. O resultado seria somado a 500km de Indianapolis. Os primeiros carros eram projetos pré-segunda guerra, e a dominacia dos dois primeiros campeonatos foi da Alfa Romeo. No inicio a a Formula 1 era essencialmente esporte, sem "politicagens". As cores eram por países, verde para Inglaterra, vermelho para Italia, branco para Alemanha e azul para a França. Os patrocinios eram de empresas petroliferas e de pneus.
Com a decada de 60 o motor traseiro foi adotado, a aerodinamica veio a tona no fim da década, com spoilers, aérofólios e etc.
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| Lotus 49b 1968 |
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| Alian Prost e sua Mclaren mp4/2b de 1985 |
Ai nos aparece em 1984 um tal Ayrton Senna da Silva, que inacreditavelmente coloca sua Toleman em segundo lugar, isto porque a prova foi parada por causa da chuva ( monaco 84 ). Já então os dois nomes mais falados eram, Senna e Prost. Este françes, foi por anos o maior terror dos brasileiros. Alem de ser safado e desleal na pista, era arrogante, porem um bom piloto. Em 1985 Senna entra na Lotus Renault e presiona muito Prost, mostrando o que viria em frente. Para desgosto do frances Senna é contratado por Ron Dennis, e se torna colega de Prost, e mais deposi do vexame de Monaco 88, Ayrton vence o campeonato, e deixa seu colega de Mclaren na poeira. Assim 89, 90, 91, 92, 93 e 94 os embates eram entre Senna e Prost, Berger e Mansell. Em 90 e 91 Senna da o troco em Prost ( por causa da crocodilagem de Suzuka 89, contarei na proxima postagem ), porem tivemos que nos despedir do nosso maior heroí na curva Tamburello, em San Marino, no dia 01 de Maio de 1994. Alias esta prova mudou o curso da Formula 1. ( esta prova tambem ser afalda em uma proxima postagem )Apos morrerem Ayrton e Ratzenberg, em San Marino 94, os diretores da FIA se obrigaram a tomar novas medidas de segurança, reviram traçados de pistas, novas formas de barreiras e etc. Com o fim da era Senna começou a era Schumacher. Assim foi 1994 e 1995 com a Benneton. Em 1996 a Willians volta aos titulos com o herdeiro de Graham Hill, Damon Hill, e em 1997 Jaques Villeneuve fatura o campeonato. 1998 e 1999 a Mclaren volta com tudo e Mika Raikkenen conquista um bi-campeonato.
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| Mika Haikkinen bi-campeao mundial 98 e 99 |
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| Fisichella e sua Renault/ 2007 |
Nos anos 2000, aparece o melhor avanço na segurança, o Hans, um protetor cervical que evita o "chicote", em batidas fortes, alem de inumeras modificações nos carros.
2008 nossa esperança reapareceu com Felipe Massa na Ferrai, um campeonato quase ganho no Gp do Brasil, e que Lewis Halminton levou por um erro de um certo Timo Glock. Uma enorme decepção, pois este GP Massa ganhou, e já se faz muitos anos que estamos sem nenhum campeão na F1. em 2009 a Honda teve sua ascensão como Brawn GP, e Jeson Button conquista seus primeiro campeonato seguido do briliante Sebastial Vettel na RBR. A Force Indian foi a que mais brilhou, e cresceu, dando a Fisichella sua primeira pole e primeira vitoria da carreira, e revelou tambem o ótimo piloto Adrain Sutil. Tambem os pneus Slicks voltam a F1, e novos regulamentos osbre aerodinamica vigoram.
2010, a Red Bull, com Vettel reina totalmente, o que seria talvez o começo de uma nova era, Massa fez um campeonato escondido atras de erros de equipe e quebras de carro. Alias a Ferrari esta deixando muito a desejar, desde ano passado. Este ano de 2011, estamos vendo Vettel reinar, com Button seu colega de equipe segui-lo, talvez a Mclaren fassa alguma pressão, mas Halminton já se mostrou ser mimado demaise burro demais pra vencer um proximo campeonato. Massa continua atras dos erros da Ferrai, e sofre com a equipe dando o melhor para Alonso, Barrichelo, esse nem se fala mais, depois que perdeu a chance de ser um vencedor na Brawn, so entrou em decadência, mas esperamos que um futuro novo nos traga vencedores novos,.....e brasileiros.
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| A nova "rainha" da formula 1, Red Bull Racing |
domingo, 19 de junho de 2011
Compre este Supercarro Dinamarques e ganhe um relogio!
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| Este é o Zenvo ST1 e custa o insignificante preço de 1,8 Milhões,tanto que... |
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| ...só o relogio Aspen,do ST1-50S vale 50 mil! |
Ramon Mendes
quarta-feira, 15 de junho de 2011
Wobbuffet
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| Wobbuffet! |
terça-feira, 14 de junho de 2011
O primeiro a gente nunca esquece.
No fim dos anos 50 começo dos anos 60, o Brasil estava passando por uma revlução industrial, e começando a grande fase de criatividade em automobilismo, que se estenderia ate meados dos anos 80.
Sabemos que a Vemag e a VW estrearam a fabricação de automoveis no Brasil, mas até então não havia um esportivo fabricado aqui no país. Coube a Willys - Overland do Brasil se responsabilizar por isso.
Na França havia um modelo chamado Alpine A108, de linhas harmoniosas e arredondadas, que erá praticamente desconhecidos dos Brasileiros. A Willys visando o mercado do país em uma area que não havia ainda ( de esportivos ), comprou os projetos da Alpine, e quando Luis Antonio Greco assumiu o filial da Willys em São Paulo no bairro do Brás, o Interlagos tomou vida.
Em alusão ao circuito brasileiro ( o que se dizia que aumentaria a esportividade do modelo ), o Interlagos foi o primeiro modelo brasileiro com carroceria em fibra de vidro estatificada e resina de poliestireno.A concepção do esportivo era a mesma dos modelos da época, motor e tração traseiros, carroceria em monobloco com estrutura tubular de aço, suspensão independente nas quatro rodas e molas helicoidais.
O motor era o mesmo do Gordini, três cilindros de 845 cm³, gerava 40cv, existia opções de motores de 904 cm³, com pistões maiores, 60mm de diâmetro e 56 cv que o levava a 140 km/h, e a "versão braba", de competição e esclusiva para a berlineta, usava gasolina de alta octanagem 100/130, carburação dupla e taxa de compressão elevada para 10,5:1, 998 cm³, dava ao pequeno 70cv.
Com quatro marchas, o pequeno notavel agradou a todos com suas linhas, eram modelos conversivel, coupe e berlineta. O interior mostrava sua vocação, bancos individuais, painel com contagiros, direção de 3 raios com aro de madeira, e um espaço atrás dos bancos para bagagem, que tambem poderia levar 2 crianças em pequenos percursos. O peso era mediano de 535 kg, o que dava um desempenho otimo aos modelos, acelerava de 0 a 100km/h em 14 s., chegava a 160 km/h em regime de 6.500 rpm, se tornando melhor que os esportivos europeus. A suspensão acabou por oferecer alguns problemas com o tempo, se desgastando por ocupar uma posição longitudinal, porem mesmo assim empresas ofereciam um kit de melhoramento a esta.
Interlagos muito bem preparados corriam nas competições nacionais, principalmente na Divisão 1, conquistando inumeras vitorias, e a aclamação do povo. Mesmo tendo 3,78m de comprimento se mostrava imponente a Dkw's, Simcas e outros Willys.
Ao todo foram construidas 822 unidades em 1966, fechando 5 anos de produção (1961 a 1966), nesta época a Willys americana já estava em decadência, ao que seria vendida depois para a Ford. Modelos com designação 1967 chegaram a sair de fabrica, e após mais alguns produziram modelos deste mas fora de serie. Desde então nenhum automovel supriu realmente o lugar que o Interlagos deixou na historia do automovel brasileiro, mas sempre sera eterno.
Ass.: Renan Mendes
Sabemos que a Vemag e a VW estrearam a fabricação de automoveis no Brasil, mas até então não havia um esportivo fabricado aqui no país. Coube a Willys - Overland do Brasil se responsabilizar por isso.
Na França havia um modelo chamado Alpine A108, de linhas harmoniosas e arredondadas, que erá praticamente desconhecidos dos Brasileiros. A Willys visando o mercado do país em uma area que não havia ainda ( de esportivos ), comprou os projetos da Alpine, e quando Luis Antonio Greco assumiu o filial da Willys em São Paulo no bairro do Brás, o Interlagos tomou vida.
Em alusão ao circuito brasileiro ( o que se dizia que aumentaria a esportividade do modelo ), o Interlagos foi o primeiro modelo brasileiro com carroceria em fibra de vidro estatificada e resina de poliestireno.A concepção do esportivo era a mesma dos modelos da época, motor e tração traseiros, carroceria em monobloco com estrutura tubular de aço, suspensão independente nas quatro rodas e molas helicoidais.
O motor era o mesmo do Gordini, três cilindros de 845 cm³, gerava 40cv, existia opções de motores de 904 cm³, com pistões maiores, 60mm de diâmetro e 56 cv que o levava a 140 km/h, e a "versão braba", de competição e esclusiva para a berlineta, usava gasolina de alta octanagem 100/130, carburação dupla e taxa de compressão elevada para 10,5:1, 998 cm³, dava ao pequeno 70cv.
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| O modelo conversível não existia na linha A108 da Alpine. |
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| Berlineta |
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| Interlagos da Divisão1 de Turismo brasileiro usado por Bird Clemente |
Ass.: Renan Mendes
segunda-feira, 13 de junho de 2011
P40- Um Heroi de Fibra!
No ano de 1941 os Estados Unidos declaram ter entrado oficialmente na Segunda Guerra mundial, e junto com eles um avião que maracaria e mudaria a historia do mundo: Curtiss p40 Warhawk!
Em meados de 1938 a Curtiss estava desenvolvendo o protótipo XP-40, que era um p36 com um motor Allison V-1710 V-12, no lugar do radial original. Esta escolha não trouxe potencia a aeronave, mas trouxe menos arrasto aerodinamico a sua fuselagem. O motor escolhido tinha um compressor de estagio e velocidade unica, refrigerado a água, o que trazia uma velocidade mediana ao modelo, que diminuia em razão de subida, porem era muito boa quando este avião mergulhava.
O armamento era de quatro metralhadoras de 7,62 mm nas asas e mais duas de 12,7 mm no nariz, que com o passar do tempo foi desenvolvido. Quando entrou na 2° G.M. já se faziam 3 anos que era produzido. De emediato se mostrou muito eficiente contra o temido Mitsubishi Zero em altas velocidades, mas inferior em velocidades baixas. Tinha estrutira muito reforçada, colidindo com aviões inimigos sem muitos danos, já a visibilidade era bastante afetada pela complexa grelha que havia no canopy, e a visão para a traseira era inexistente, sem falar da visão para o chão que praticamente não havia, isso aliado ao fator da pouca distancia entre os seus trens de pouso, provocava alguns acidentes na hora de pousar.
Os oficiais da USAF reclamavam do modelo, e ele era mal visto entre os militares dos EUA. Inumeras versoes de melhoramento vieram depois, mas o P38 Lightning foi escolhido para sanar os problemas do WarHawk. Porem mesmo com muitas reclamações sobre o p40, o mais grosso e intenso da Guerra foi realizado com ele, acumulando um numero incontavel de vitorias entre ataques e bombardeios, o que transformou a historia da Segunda Guerra Mundial.
Após o conflito varias forças aéreas, inclusive a brasileira, aderiram ao modelo. Ao todo foram construidas mais de 13.700 aviões.
Se eu fosse conta parte por parte da historia deste mito levaria meses, mas o que importa é termos esta maquina explendorosa nas lembranças!
Em meados de 1938 a Curtiss estava desenvolvendo o protótipo XP-40, que era um p36 com um motor Allison V-1710 V-12, no lugar do radial original. Esta escolha não trouxe potencia a aeronave, mas trouxe menos arrasto aerodinamico a sua fuselagem. O motor escolhido tinha um compressor de estagio e velocidade unica, refrigerado a água, o que trazia uma velocidade mediana ao modelo, que diminuia em razão de subida, porem era muito boa quando este avião mergulhava.
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| Protótipo xp40 |
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| A "Aguia de Guerra". |
Após o conflito varias forças aéreas, inclusive a brasileira, aderiram ao modelo. Ao todo foram construidas mais de 13.700 aviões.
Se eu fosse conta parte por parte da historia deste mito levaria meses, mas o que importa é termos esta maquina explendorosa nas lembranças!
GP do Canada 2011
Bom,o Gp do Canada,ate onde eu vi,deveria ser competido com barcos,por que a pista parecia um rio.Choveu nas 24 primeiras voltas,o que deixou a pista quase impossivel de pilotar.Mas vamos a o que aconteceu.
Primeiras voltas,tiveram que faze-las com apoio do Safety-Car.Ai começou a corrida (Realmente),primeira curva,Lewis Hamilton ja faz uma bela de uma sacanagem com Mark Webber,fazendo-o rodar na segunda curva,fazendo-o perder muitas posições.Mas Mark Webber se safou dessa,e conseguiu fazer uma corrida de recuperação.Terminando a corrida em 3ºlugar.Ja Lewis Hamilton,tentou fazer isso com Michael Schumacher,acabou perdendo posições,mas insistiu no erro,tentou ultrapassar o companheiro de equipe,Jenson Button,por dentro (sendo que Button ja estava por dentro) e acabou batendo no muro e quebrando a suspensão traseira (sinceramente,eu esperava que acontecesse isso).
O ''troca-troca'' de pneus foi epico,todos os pilotos laragaram com pneus de Chuva,no meio da corrida,começaram a trocar para pneus intermerdiarios,mas a chuva começou a engrossar e trocaram para pneus de chuva,quem se deu melhor foi Kamui Kobayashi,da Sauber que se manteve com pneus de chuva a corrida inteira,e ficou em 2ºlugar nessa ''1ªbateria involuntaria''.
Ate dar o jogo de futebol,eu vi,após isso,não vi a corrida.Deixei para ver no jornal no outro dia e vi uma coisa rara nessa temporada,e tambem acho que sera rara nas proximas temporadas.''Sebastian Vettel em 2ºlugar,a corrida foi vencida por Jenson Button''.Mas bah!Jenson Button vencendo pela primeira vez na temporada,a primeira corrida na temporada,que não foi vencida por Sebastian Vettel,mas isso não o impediu de ficar no podio.
E enquanto a Hispania,esta na mesma que sempre esteve.13º e 17º.
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| Água,né Vettel? |
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| Ra! |
Ate dar o jogo de futebol,eu vi,após isso,não vi a corrida.Deixei para ver no jornal no outro dia e vi uma coisa rara nessa temporada,e tambem acho que sera rara nas proximas temporadas.''Sebastian Vettel em 2ºlugar,a corrida foi vencida por Jenson Button''.Mas bah!Jenson Button vencendo pela primeira vez na temporada,a primeira corrida na temporada,que não foi vencida por Sebastian Vettel,mas isso não o impediu de ficar no podio.
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| Mas Bah Button! |
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| Pessoal da Hispania.não se preocupem,se a equipe não falir,voces serão que nem a Williams. |
Ramon Mendes
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