Flying High!

...

Esta foto foi tirada em 2 de outoubro de 1948,Em um certa base aerea que hoje é conhecida como Silverstone. O piloto em questão é Geofrey Ansell. E a equipe era a ERA. O piloto sobreviveu,mas este foi o primeiro tombo de uma Formula 1. Este foi o primeiro voo de um Formula 1, foi o começo para varios outros tombos, como o epico voo de Christian Fittipaldi em Monza, com a Minardi, em 1993.

... que foi o começo de varios outros acidentes parecidos. Como este de Christian Fittipaldi.

 Ramon Mendes

Bizarrice tecnica para colocar um ar-condicionado em uma Pick-up Ford

Desculpe-nos que estamos escrevendo pouco,mas começarei a escrever mais neste blog,Abandona-lo não é coisa que passe em minha cabeça.
Agora,falaremos sobre bizarrices tecnicas, ou desengenharia,pode chamar do que quiser mas que isso é estranho é.

A ''des''engenharia facilitando a nossa vida

O sistema foi visto pelo pessoal do Jalopnik na cidade de Mesa,no Arizona,onde normalmente,as temperaturas passam dos 43ºC.Mas sinceramente,belo sistema este,considerando que estamos falando de uma Ford F-150 Supercrew,e provalmente (de quase cereteza) o ar-condicionado original não dá conta do tamanho da cabine,eu acho que é uma boa ideia,mas pela instalação,isso pode cair a qulaquer momento,alem que uma colisão frontal,isso vai voar longe.

Ou a cabine é grande demais para o ar-condicionado original ou a crise ta braba para os americanos usarem um pick-up dessas como motor-home.

              Ramon Mendes

Como transportar carros batidos na Rússia

Como se retira e transporta carros acidentados na Rússia,olhe as imagems e tire suas proprias conclusões



Você pega um guindaste sovietico pesado...

...empilha tudo em um caminhão sovietico pesado...

... e vai feliz pela estrada.

Termino esta postagem com uma Reversal Russa: Na União Sovietica,o carro empilha VOCÊ!

                  Ramon Mendes



Pra matar a curiosidade!

PLYMOUTH SUPER FURY - 1971

SUZUKI EVERY JOY POP TURBO - DECADA de 90

LARAKI FUGLARA - SUPERESPORTIVO MARROQUINO

FERRARI F60 - 2009

FERRARI F40 - 1989

NISSAN R33 NISMO 400R - 1996

SHELBY COBRA DAYTONA - 1967

PUMA AMV - 1990

AURORA 122C -1990

AUDI QUATTRO SPORT - 1987

WILLYS INTERLAGOS BINO MARK 1 - 1966

MCLAREN F1 LM4 - 1994

Ass.: Renan Zambon

Isso sim é que é um utilitario!

Walkinshaw SuperUte:um utlitario australiano com (muito) estilo.

Walkinshaw SuperUte,mais uma da Walkinshaw,uma fabricante de supercarros australianos que não veremos aqui.Elkes simplesmente tiveram a audacia de pegar um Holden SS Comodore Ute e dar uma ''pequena'' modificada,o que inclui,rodas de 20'',molas Bilstein,entre outras modifcações pequenas para deixar o carro mais agressivo.Mas o melhor e o motor o tipico motor Holden V8 6.2 com uma turbina WP230,e após isso,este carro entra para um certo grupo de Utilitarios,na qual estão o Nissan GT-R Station Wagon (é um SW,mas digam,a Walkinshaw não parece um Station Wagon?),Ferrari FFII,entre outros ''tijolos de alta velocidade''.

Nissan Skyline GT-R Wagon,o precursor dos tijolos voadores

     Ramon Mendes

Que isso Ferrari!

Estavamos ja acostumados a ver a Ferrari nesses ultimos anos a estar atras da Mclaren e da recente Red Bull. Mas que fiasco foi esse ano!
Como essa postagem é rapida vamos nos focar somente na corrida desse ultimo final de semana, Circuito de Silverstone na Inlgaterra. Com muita chuva Massa conseguiu se classificar muitissimo bem nos treinos, mas peraii! A Ferrai indo bem? Sim a Ferrarii tirando os melhores tempos.
O que masi encabula é como que só na chuva o carro se acerta!
Mas a corrida vai nos mostrar o que aconteceu ao certo.Começamos pelo Felipe Massa. Durante mais de 5 voltas segurou Halminton, grudados praticamente, até que na 2° reta da pista, a Mclaren esbanja potencia e deixa Massa na poeira. Devemos lembrar que de todos os Pit's Stop's da Ferrari, o que foi por vaolta de 8 ao total, nenhum baixou do tempo de 4,2 segundos, o que foi incrivel pra equipe ( ja fizeram a proza de deixar Massa 11segundos nos boxes! ). Mas o rendimenmto da Ferrai esta sendo deploravel, quando Massa conseguiu o 3° lugar teve de amargar com as Red Bull's e Mclaren's o pressionando, e depois o ultrapassando, deu até pra Force Indian pressionar a Ferrai de Felipe Massa.

Esperamos que o trabalho continue bom como foi na Inglaterra!

Apos varios erros de boxes, Fernando Alonso pula para 1° posição, e esquece seu companheiro de equipe e grid Felipe Massa em 5° lugar. Durante a ultima parte da corrida, honrosamente Alonso segurou a vitoria da forma que pode, se defendendo historicamente de Vettel, e abocanhando a 1° vitoria da Ferrai no ano.

Até que em fim!

O mais impressionante não é a corrida nem a Ferrai vencer, e muito menos as defesas de Alonso, mas sim o fiasco da Ferrai em mostrar claramente que so um dos carros da Scuderia tem desempenho, e ainda mais indignante é ele estar na mão de Alonso por puro jogo de equipe, o que estaria proibido! Ok que ele foi bi-campeão mundial, mas nosso Felipe Massa teve nada mais nada menos que Schumacher ao seu lado na Ferrari, e muito alem, ja demonstrou ter muito talento, como meu irmão diz "tirando agua de pedra", com um carro extremamente limitado, um aequipe mal organizada,e injusta.

Calma Massa td vai melhorar!

Mas sabemmos que tempos melhores viram!
Ass.: Renan Mendes

Mascote do Macchina

Minha proposta é o Wobbofet, aquele pokemon azul que parece ser feito de borracha, mas é o mais engarçado do desenho. Se tiverem novas idéias nos mandem por favor.

Woboffet!

F1 - Um breve resumo.

Antes da decada de 50, haviam corridas de automoveis monopostos, em separados lugares, eventos que aconteciam sem um calendario organizado. Tomamos como exemplo a Targa Fiorio na Italia, 500 de Indianapólis nos Estados Unidos, e tantos outros Grandes Premios, alem disso quase todos eram ou europeus ou americanos.

Traga Fiorio 1934

Mas com a chegada dos anos 50 a FIA ( Federação Internacional de Automobilismo ), resolveu organizar o primeiro campeonato de monopostos, com seis corridas, sendo a primeira em Silverstone, no dia 13 de Maio de 1950. O resultado seria somado a 500km de Indianapolis. Os primeiros carros eram projetos pré-segunda guerra, e a dominacia dos dois primeiros campeonatos foi da Alfa Romeo. No inicio a a Formula 1 era essencialmente esporte, sem "politicagens". As cores eram por países, verde para Inglaterra, vermelho para Italia, branco para Alemanha e azul para a França. Os patrocinios eram de empresas petroliferas e de pneus.
Com a decada de 60 o motor traseiro foi adotado, a aerodinamica veio a tona no fim da década, com spoilers, aérofólios e etc.

Lotus 49b 1968

 Nesta época entrando nos anos 70 a segirança começou ficar mais evidente de precisar de algo melhor. Novos chassis foram projetados, e novos prototipos mostraram a força da aerodinamica. Não esqueceremos de Fittipaldi, que nos deu o primeiro orgulo nacional na formula 1, conquistando brevamente o titulo de 1972 com a Lotus 72 JP preta e dourada. O motor turbo nasceu nesta década, com a vinda da Renault para a formula 1 em 1977, o que amendrontou as outras equipes, pois do motor viam mais de 1000hp's. Colin Champman mostrou a Renault que isso podia ser resolvido com o Efeito Solo, que marcou tambem essa época. O triste dessa década de 70 foi a morte de Jochen Rintd, que foi campeão postumo, após uma forte colisão em Monza. Finalizando a década, entra em discusão o tamanho dos Guard Rails, pois eram  muito grandes, e o piloto que fosse contra um deles, poderia ser facilmente decapitado ou esmagado contra. No entrar de 80 esse problema foi solucionado, sendo as proteções colocadas em bom nivel. Os motores turbo se fixaram na década. As equipes Willians e Mclaren reinam. Varias coisas marcam os anos 80, talves o mais emocionante da f1. Lauda que se aposentou em 79 volta correr e fatura seu tricampeonato em 84, Keke Rosberg ganha o campeonato de 82 com uma só vitoria, Gilles Villeneuve e Riccardo Palleti morrem em acidnetes barbaros, Nelson Piquet fatura 3 campeonatos, 1981, 1983 e 1987.

Alian Prost e sua Mclaren mp4/2b de 1985

 Ai nos aparece em 1984 um tal Ayrton Senna da Silva, que inacreditavelmente coloca sua Toleman em segundo lugar, isto porque a prova foi parada por causa da chuva ( monaco 84 ). Já então os dois nomes mais falados eram, Senna e Prost. Este françes, foi por anos o maior terror dos brasileiros. Alem de ser safado e desleal na pista, era arrogante, porem um bom piloto. Em 1985 Senna entra na Lotus Renault e presiona muito Prost, mostrando o que viria em frente. Para desgosto do frances Senna é contratado por Ron Dennis, e se torna colega de Prost, e mais deposi do vexame de Monaco 88, Ayrton vence o campeonato, e deixa seu colega de Mclaren na poeira. Assim 89, 90, 91, 92, 93 e 94 os embates eram entre Senna e Prost, Berger e Mansell. Em 90 e 91 Senna da o troco em Prost ( por causa da crocodilagem de Suzuka 89, contarei na proxima postagem ), porem tivemos que nos despedir do nosso maior heroí na curva Tamburello, em San Marino, no dia 01 de Maio de 1994. Alias esta prova mudou o curso da Formula 1. ( esta prova tambem ser afalda em uma proxima postagem )Apos morrerem Ayrton e Ratzenberg, em San Marino 94, os diretores da FIA se obrigaram a tomar novas medidas de segurança, reviram traçados de pistas, novas formas de barreiras e etc. Com o fim da era Senna começou a era Schumacher. Assim foi 1994 e 1995 com a Benneton. Em 1996 a Willians volta aos titulos com o herdeiro de Graham Hill, Damon Hill, e em 1997 Jaques Villeneuve fatura o campeonato. 1998 e 1999 a Mclaren volta com tudo e Mika Raikkenen conquista um bi-campeonato.

Mika Haikkinen bi-campeao mundial 98 e 99

Assim terminou a era das outras equipes, e até 2004, a unica equipe que se falou foi a Ferrari, e o unico piloto Michael Schumacher, sendo o campeonato de 2004 o que ele mais venceu. Pobre Rubinho ficava escondido atras do alemão sempre, pois o chamado "jogo de equipe" o privava de vitorias. Mas mesmo assim ele nos deu orgulho com as poucas vitorias que teve. Em 2005 e 2006 Fernando Alonso mostra que  a Renault poderia voltar ao foco, e vence os dois campeonatos, quebrando a hegemonia da Ferrari, que se recuperou no ano seguinte com Kimi Raikkonen em uma desputa com Lewis Halminton, o primeiro piloto negro na hsitoria da formula 1.

Fisichella e sua Renault/ 2007

Nos anos 2000, aparece o melhor avanço na segurança, o Hans, um protetor cervical que evita o "chicote", em batidas fortes, alem de inumeras modificações nos carros.
2008 nossa esperança reapareceu com Felipe Massa na Ferrai, um campeonato quase ganho no Gp do Brasil, e que Lewis Halminton levou por um erro de um certo Timo Glock. Uma enorme decepção, pois este GP Massa ganhou, e já se faz muitos anos que estamos sem nenhum campeão na F1. em 2009 a Honda teve sua ascensão como Brawn GP, e Jeson Button conquista seus primeiro campeonato seguido do briliante Sebastial Vettel na RBR. A Force Indian foi a que mais brilhou, e cresceu, dando a Fisichella sua primeira pole e primeira vitoria da carreira, e revelou tambem o ótimo piloto Adrain Sutil. Tambem os pneus Slicks voltam a F1, e novos regulamentos osbre aerodinamica vigoram.
2010, a Red Bull, com Vettel reina totalmente, o que seria talvez o começo de uma nova era, Massa fez um campeonato escondido atras de erros de equipe e quebras de carro. Alias a Ferrari esta deixando muito a desejar, desde ano passado. Este ano de 2011, estamos vendo Vettel reinar, com Button seu colega de equipe segui-lo, talvez a Mclaren fassa alguma pressão, mas Halminton já se mostrou ser mimado demaise burro demais pra vencer um proximo campeonato. Massa continua atras dos erros da Ferrai, e sofre com a equipe dando o melhor para Alonso, Barrichelo, esse nem se fala mais, depois que perdeu a chance de ser um vencedor na Brawn, so entrou em decadência, mas esperamos que um futuro novo nos traga vencedores novos,.....e brasileiros.

A nova "rainha" da formula 1, Red Bull Racing

Compre este Supercarro Dinamarques e ganhe um relogio!

Este é o Zenvo ST1 e custa o insignificante preço de 1,8 Milhões,tanto que...

Supercarros dinamarqueses não são muito conhecidos,tanto que ate pouco tempo não conhecia nenhum.Não são propostas tentadoras ter um,por mais que tenha a potencia que tem (1119hp).Mas agora,esta fabricante do norte europeu,oferece a o mercado americano o Zenvo ST1-50S,ate ai,beleza,mas o carro vem com um insignificante relogio Aspen de 50 mil dolares!

...só o relogio Aspen,do ST1-50S vale 50 mil!

Ah,alem do relogio,o ST1-50S,vem com um motor V8,7.0,turboalimentado,que lança a as rodas 1119hp,alem do torque 152kgf.m,suficiente para fazer 0-100km/h em tres segundos! Ah,e a velocidade maxima,direi:374km/h!


Ramon Mendes

Wobbuffet

Wobbuffet!

Bom,este maluco ai em cima é o Wobbuffet,não é mascote do Macchina,ja vou dizendo,é um mitico e o (na minha opinião) o mais engraçado Pokemon.É da Jessie da equipe Rocket (outros de quem sou muito fã),sempre se mete em roubada,mas é a habilidade (a unica que ele tem) é o contra ataque,pode vir o que vir,ele faz contra ataque e repele o ataque.Bom,o Wabba é demais.

O primeiro a gente nunca esquece.

No fim dos anos 50 começo dos anos 60, o Brasil estava passando por uma revlução industrial, e começando a grande fase de criatividade em automobilismo, que se estenderia ate meados dos anos 80.
Sabemos que a Vemag e a VW estrearam a fabricação de automoveis no Brasil, mas até então não havia um esportivo fabricado aqui no país. Coube a Willys - Overland do Brasil se responsabilizar por isso.
Na França havia um modelo chamado Alpine A108, de linhas harmoniosas e arredondadas, que erá praticamente desconhecidos dos Brasileiros. A Willys visando o mercado do país em uma area que não havia ainda ( de esportivos ), comprou os projetos da Alpine, e quando Luis Antonio Greco assumiu o filial da Willys em São Paulo no bairro do Brás, o Interlagos tomou vida.
Em alusão ao circuito brasileiro ( o que se dizia que aumentaria a esportividade do modelo ), o Interlagos foi o primeiro modelo brasileiro com carroceria em fibra de vidro estatificada e resina de poliestireno.A concepção do esportivo era a mesma dos modelos da época, motor e tração traseiros, carroceria em monobloco com estrutura tubular de aço, suspensão independente nas quatro rodas e molas helicoidais.
O motor era o mesmo do Gordini, três cilindros de 845 cm³, gerava 40cv, existia opções de motores de 904 cm³, com pistões maiores, 60mm de diâmetro e 56 cv que o levava a 140 km/h, e a "versão braba", de competição e esclusiva para a berlineta, usava gasolina de alta octanagem 100/130, carburação dupla e taxa de compressão elevada para 10,5:1, 998 cm³, dava ao pequeno 70cv.

O modelo conversível não existia na linha A108 da Alpine.

Com quatro marchas, o pequeno notavel agradou a todos com suas linhas, eram modelos conversivel, coupe e berlineta. O interior mostrava sua vocação, bancos individuais, painel com contagiros, direção de 3 raios com aro de madeira, e um espaço atrás dos bancos para bagagem, que tambem poderia levar 2 crianças em pequenos percursos. O peso era mediano de 535 kg, o que dava um desempenho otimo aos modelos, acelerava de 0 a 100km/h em 14 s., chegava a 160 km/h em regime de 6.500 rpm, se tornando melhor que os esportivos europeus.  A suspensão acabou por oferecer alguns problemas com o tempo, se desgastando por ocupar uma posição longitudinal, porem mesmo assim empresas ofereciam um kit de melhoramento a esta.

Berlineta

Interlagos muito bem preparados corriam nas competições nacionais, principalmente na Divisão 1, conquistando inumeras vitorias, e a aclamação do povo. Mesmo tendo 3,78m de comprimento se mostrava imponente a Dkw's, Simcas e outros Willys.

Interlagos da Divisão1 de Turismo brasileiro usado por Bird Clemente

Ao todo foram construidas 822 unidades em 1966, fechando 5 anos de produção (1961 a 1966), nesta época a Willys americana já estava em decadência, ao que seria vendida depois para a Ford. Modelos com designação 1967 chegaram a sair de fabrica, e após mais alguns produziram modelos deste mas fora de serie. Desde então nenhum automovel supriu realmente o lugar que o Interlagos deixou na historia do automovel brasileiro, mas sempre sera eterno.



Ass.: Renan Mendes

P40- Um Heroi de Fibra!

No ano de 1941 os Estados Unidos declaram ter entrado oficialmente na Segunda Guerra mundial, e junto com eles um avião que maracaria e mudaria a historia do mundo: Curtiss p40 Warhawk!
Em meados de 1938 a Curtiss estava desenvolvendo o protótipo XP-40, que era um p36 com um motor Allison  V-1710 V-12, no lugar do radial original. Esta escolha não trouxe potencia a aeronave, mas trouxe menos arrasto aerodinamico a sua fuselagem. O motor escolhido tinha um compressor de estagio e velocidade unica, refrigerado a água, o que trazia uma velocidade mediana ao modelo, que diminuia em razão de subida, porem era muito boa quando este avião mergulhava.

Protótipo xp40

O armamento era de quatro metralhadoras de 7,62 mm nas asas e mais duas de 12,7 mm no nariz, que com o passar do tempo foi desenvolvido. Quando entrou na 2° G.M. já se faziam 3 anos que era produzido. De emediato se mostrou muito eficiente contra o temido Mitsubishi Zero em altas velocidades, mas inferior em velocidades baixas. Tinha estrutira muito reforçada, colidindo com aviões inimigos sem muitos danos, já a visibilidade era bastante afetada pela complexa grelha que havia no canopy, e a visão para a traseira era inexistente, sem falar da visão para o chão que praticamente não havia, isso aliado ao fator da pouca distancia entre os seus trens de pouso, provocava alguns acidentes na hora de pousar.

A "Aguia de Guerra".

Os oficiais da USAF reclamavam do modelo, e ele era mal visto entre os militares dos EUA. Inumeras versoes de melhoramento vieram depois, mas o P38 Lightning foi escolhido para sanar os problemas do WarHawk. Porem mesmo com muitas reclamações sobre o p40, o mais grosso e intenso da Guerra foi realizado com ele, acumulando um numero incontavel de vitorias entre ataques e bombardeios, o que transformou a historia da Segunda Guerra Mundial.
Após o conflito varias forças aéreas, inclusive a brasileira, aderiram ao modelo. Ao todo foram construidas mais de 13.700 aviões.
Se eu fosse conta parte por parte da historia deste mito levaria meses, mas o que importa é termos esta maquina explendorosa nas lembranças!

GP do Canada 2011

Bom,o Gp do Canada,ate onde eu vi,deveria ser competido com barcos,por que a pista parecia um rio.Choveu nas 24 primeiras voltas,o que deixou a pista quase impossivel de pilotar.Mas vamos a o que aconteceu.

Água,né Vettel?

 Primeiras voltas,tiveram que faze-las com apoio do Safety-Car.Ai começou a corrida (Realmente),primeira curva,Lewis Hamilton ja faz uma bela de uma sacanagem com Mark Webber,fazendo-o rodar na segunda curva,fazendo-o perder muitas posições.Mas Mark Webber se safou dessa,e conseguiu fazer uma corrida de recuperação.Terminando a corrida em 3ºlugar.Ja Lewis Hamilton,tentou fazer isso com Michael Schumacher,acabou perdendo posições,mas insistiu no erro,tentou ultrapassar o companheiro de equipe,Jenson Button,por dentro (sendo que Button ja estava por dentro) e acabou batendo no muro e quebrando a suspensão traseira (sinceramente,eu esperava que acontecesse isso).

Ra!

O ''troca-troca'' de pneus foi epico,todos os pilotos laragaram com pneus de Chuva,no meio da corrida,começaram a trocar para pneus intermerdiarios,mas a chuva começou a engrossar e trocaram para pneus de chuva,quem se deu melhor foi Kamui Kobayashi,da Sauber que se manteve com pneus de chuva a corrida inteira,e ficou em 2ºlugar nessa ''1ªbateria involuntaria''.
Ate dar o jogo de futebol,eu vi,após isso,não vi a corrida.Deixei para ver no jornal no outro dia e vi uma coisa rara nessa temporada,e tambem acho que sera rara nas proximas temporadas.''Sebastian Vettel em 2ºlugar,a corrida foi vencida por Jenson Button''.Mas bah!Jenson Button vencendo pela primeira vez na temporada,a primeira corrida na temporada,que não foi vencida por Sebastian Vettel,mas isso não o impediu de ficar no podio.

Mas Bah Button!

  E enquanto a Hispania,esta na mesma que sempre esteve.13º e 17º.

Pessoal da Hispania.não se preocupem,se a equipe não falir,voces serão que nem a Williams.

                                            

                                                 Ramon Mendes

Modificadores da Mercedes-Benz

A Mercedes-Benz ja fabrica carros miticos,SLR McLaren,SLS entre outros,mas ha gente que modifica mais eles.E fica melhor.Vamos falar de dois exemplos dessas empresas,Brabus e AMG.

Brabus

A Brabus,foi criada em 1977,na Alemanha,por Klaus Brackmann e Bodo Buschmann.Ela modifica carros para deixa-los em Alta-Performance,seu foco é a potencia e o torque,os clientes encomendam o carro para a Brabus,que compra o carro da Mercedes-Benz e o modifica.Mas a modificação é muito cara o que é uma das famas da Brabus,que tambem tem a fama de fazer soluções personalizadas para seus clientes.A Brabus,alem de modificar motores,modifica a carroceria,colocando Spoilers,Aerofolios,''Body Kits'',Fibra de Carbono entre outros,mas o principal trabalho feito é no motor.
A Brabus trabalha com qualquer motor da Mercedes (ou de empresas da Mercedes),desde o motor do Smart,ate o motor do Classe G.

Brabus SV12R Biturbo

Ramon Mendes

Top Gear

Bom,programas de carros sempre são bons,mas não como este,o Top Gear,um programa da BBC inglesa,adaptada em varios paises.É uma otimo programa,não pode ser visto no Brasil,mas ha varios videos no You Tube,que mostram este programa.

Ele foi criado em 2002,pelo jornalista Jeremy Clarkson,que era aprentador de um programa com o mesmo nome nos anos 90.Ele se juntou com um grupo de apresntadores,na qual estavam Richard Hammond e James May e o programa foi criado.é um programa otimo,tem varios testes feitos pelo proprio apresentador e seu humor negro,as frases de Jeremy Clarkson são miticas,alguns exemplos podem ser vistos aqui.Mas o melhor do programa e as sacanagens feitas la,por exemplo,destruir um Porsche 911,fazer um onibus espacial com um Relian Robin entre outras sacanagens.

''The Black Stig'' 

Mas a parte mais obscura do programa é o ''The Stig'',o piloto anonimo,nunca ninguem sabe quem é ele,ele não fala,nunca tira o capacete,mas pilota muito bem,e pratica algumas sacanagens com o pessoal do Top Gear,e sempre quando esta para ser revelada sua identidade,ele morre (pelo menos dizem que ele morre).
Bom,o programa passa na BBC,somente na TV em assinatura,mas quem não tem TV a assinatura,pode ver os videos do You Tube (que são otimos por sinal).

Ramon Mendes

Correções

Peço perdão aos leitores, ha um erro na Postagem " Lançamentos Brasileiros: Fiat/ Chevrolet/ Ford e VW". Nesta o modelo FORD KA 2012, não segue o estilo New Edge, e sim o novo estilo KINETIC.
Alem disto a postagem citada acima e a postagem sobre o lançamento dos novos Ford Cargo, foram feitas por Renan Mendes.

Atenciosamente;
Obrigado.
Ass.: Renan Mendes

Ta declarado: È guerra!

Estão vendo! Esses são os novos Cargos da Ford, totalmente reformulados para a "guerra" que a Ford declarou a VW. Ja desde o lançamento do Constellation da VW que a Ford perdeu uma fatia do mercado de caminhões, para isso a linha cargo esta totalmente modificada, e representada com modelos de 17 a 31 toneladas de peso total bruto (PBT), estes são: 1317, 1717, 2622, 2628 e 3132, com cabine simples, e 1722, 2422, 2428, 1932 e 1932 R, com cabine regular e cabine com leito.
O indice de nacionalização do modelo esta acima de 95%, sendo o custo-beneficio o melhor do mercado.
O estilo segue o KINETIC, que a Ford esta implantando nos automoveis de sua linha. O mais impressionante esta no novo cambio Eaton FS, todo sincronizado, com distancia aumentada entre a caixa e a cabine, sendo usado cabos de aço entre os dois, alem disso a embreagem foi reformulada aliviando o pedal que fica mais leve. Tão boa foi a resposta deste cambio que não a planos de automatiza-lo.
O motor Cummins com injeção mecanica continua o mesmo em relação aos modelos anteriores.
Outra novidade é a tração 6x4 que alem de enfrentar estradas precarias se adpta a nova as novas normas para bitrens. A cabine teve a maior reforma, com instalação de varios amortecedores, volante com ajuste de altura, novo leito com 1,90m e compartimento de bagagens, comandos mais acessíveis, controle elétrico de vidros de série e chave codificada.

Nova Cabine da linha Cargo

Para a maior segurança do motorista e dos passageiros partes como para-choques e caixas de rodas foram formuladas com amteriasi mais resistentes.
A maior surpresa ficou para o preço dos modelos, que é igual ao da linha Constellation da Volkswagen. Realmente a peleia vai ser grande e brava.

Pedido aos visitantes!

POR FAVOR GNT DEIXEM UM RECADINHO UM COMENTARIO NO NOSSO BLOG QUANDO VISITAR-NOS.
AGRADECEMOS A PREFERENCIA E VOLTEM SEMPRE!

Proximos lançamentos: Fiat/ Chevroley/ VW e Ford

Ford New Fiesta Hatch/ R$ 48.000,00/ Setembro de 2011

Mantendo o estilo new edge

Ford Ka 2012/ Julho de 2011

Nada de muito empolgante como sempre!

Chevrolet Cruze 1.8 16v/ Agosto de 2011/ R$ 70.000,00

Com a dura missão de substituir o Vectra

Chevrolet Cobalt 1.4 Flex/ 2° semestre de 2011/ R$ 40.000,00

Novo substituto do Corsa Sedan

Fiat Freemont 2.4/ Agosto de 2011/ R$ 70.000,00

Bela parceria da Fiat com a Chrysler

Chevrolet Malibu/ 2012

Até que em fim vira para o Brasil!

Chevrolet Cruze Hatch/ 1° semestre de 2012

O substituto do Astra sera o hatch do substituto do Vectra

Novo Fiat Palio/ Junho de 2011

Novo e Inovador estilo

Novo Fiat Siena/ Novembro de 2011

Nada que já não conhecemos!

Fiat Punto Evo/ Setembro de 2011

Esse promete!

Novo Ford Focus 2012/ 2012

Outro que promete ser o estouro!

Ford Ecoesport/ 2012

Sei lá nada vê

VW Gol g6

Mais um!

Ford Ranger/ 2012

Muito linda, haja concorrencia!

VW New Bettle/ 2012

Moderno demais para um Fusca