Minha proposta é o Wobbofet, aquele pokemon azul que parece ser feito de borracha, mas é o mais engarçado do desenho. Se tiverem novas idéias nos mandem por favor.
 |
| Woboffet! |
sexta-feira, 24 de junho de 2011
F1 - Um breve resumo.
Antes da decada de 50, haviam corridas de automoveis monopostos, em separados lugares, eventos que aconteciam sem um calendario organizado. Tomamos como exemplo a Targa Fiorio na Italia, 500 de Indianapólis nos Estados Unidos, e tantos outros Grandes Premios, alem disso quase todos eram ou europeus ou americanos.
Mas com a chegada dos anos 50 a FIA ( Federação Internacional de Automobilismo ), resolveu organizar o primeiro campeonato de monopostos, com seis corridas, sendo a primeira em Silverstone, no dia 13 de Maio de 1950. O resultado seria somado a 500km de Indianapolis. Os primeiros carros eram projetos pré-segunda guerra, e a dominacia dos dois primeiros campeonatos foi da Alfa Romeo. No inicio a a Formula 1 era essencialmente esporte, sem "politicagens". As cores eram por países, verde para Inglaterra, vermelho para Italia, branco para Alemanha e azul para a França. Os patrocinios eram de empresas petroliferas e de pneus.
Com a decada de 60 o motor traseiro foi adotado, a aerodinamica veio a tona no fim da década, com spoilers, aérofólios e etc.
Nesta época entrando nos anos 70 a segirança começou ficar mais evidente de precisar de algo melhor. Novos chassis foram projetados, e novos prototipos mostraram a força da aerodinamica. Não esqueceremos de Fittipaldi, que nos deu o primeiro orgulo nacional na formula 1, conquistando brevamente o titulo de 1972 com a Lotus 72 JP preta e dourada. O motor turbo nasceu nesta década, com a vinda da Renault para a formula 1 em 1977, o que amendrontou as outras equipes, pois do motor viam mais de 1000hp's. Colin Champman mostrou a Renault que isso podia ser resolvido com o Efeito Solo, que marcou tambem essa época. O triste dessa década de 70 foi a morte de Jochen Rintd, que foi campeão postumo, após uma forte colisão em Monza. Finalizando a década, entra em discusão o tamanho dos Guard Rails, pois eram muito grandes, e o piloto que fosse contra um deles, poderia ser facilmente decapitado ou esmagado contra. No entrar de 80 esse problema foi solucionado, sendo as proteções colocadas em bom nivel. Os motores turbo se fixaram na década. As equipes Willians e Mclaren reinam. Varias coisas marcam os anos 80, talves o mais emocionante da f1. Lauda que se aposentou em 79 volta correr e fatura seu tricampeonato em 84, Keke Rosberg ganha o campeonato de 82 com uma só vitoria, Gilles Villeneuve e Riccardo Palleti morrem em acidnetes barbaros, Nelson Piquet fatura 3 campeonatos, 1981, 1983 e 1987.
Ai nos aparece em 1984 um tal Ayrton Senna da Silva, que inacreditavelmente coloca sua Toleman em segundo lugar, isto porque a prova foi parada por causa da chuva ( monaco 84 ). Já então os dois nomes mais falados eram, Senna e Prost. Este françes, foi por anos o maior terror dos brasileiros. Alem de ser safado e desleal na pista, era arrogante, porem um bom piloto. Em 1985 Senna entra na Lotus Renault e presiona muito Prost, mostrando o que viria em frente. Para desgosto do frances Senna é contratado por Ron Dennis, e se torna colega de Prost, e mais deposi do vexame de Monaco 88, Ayrton vence o campeonato, e deixa seu colega de Mclaren na poeira. Assim 89, 90, 91, 92, 93 e 94 os embates eram entre Senna e Prost, Berger e Mansell. Em 90 e 91 Senna da o troco em Prost ( por causa da crocodilagem de Suzuka 89, contarei na proxima postagem ), porem tivemos que nos despedir do nosso maior heroí na curva Tamburello, em San Marino, no dia 01 de Maio de 1994. Alias esta prova mudou o curso da Formula 1. ( esta prova tambem ser afalda em uma proxima postagem )Apos morrerem Ayrton e Ratzenberg, em San Marino 94, os diretores da FIA se obrigaram a tomar novas medidas de segurança, reviram traçados de pistas, novas formas de barreiras e etc. Com o fim da era Senna começou a era Schumacher. Assim foi 1994 e 1995 com a Benneton. Em 1996 a Willians volta aos titulos com o herdeiro de Graham Hill, Damon Hill, e em 1997 Jaques Villeneuve fatura o campeonato. 1998 e 1999 a Mclaren volta com tudo e Mika Raikkenen conquista um bi-campeonato.
Assim terminou a era das outras equipes, e até 2004, a unica equipe que se falou foi a Ferrari, e o unico piloto Michael Schumacher, sendo o campeonato de 2004 o que ele mais venceu. Pobre Rubinho ficava escondido atras do alemão sempre, pois o chamado "jogo de equipe" o privava de vitorias. Mas mesmo assim ele nos deu orgulho com as poucas vitorias que teve. Em 2005 e 2006 Fernando Alonso mostra que a Renault poderia voltar ao foco, e vence os dois campeonatos, quebrando a hegemonia da Ferrari, que se recuperou no ano seguinte com Kimi Raikkonen em uma desputa com Lewis Halminton, o primeiro piloto negro na hsitoria da formula 1.
Nos anos 2000, aparece o melhor avanço na segurança, o Hans, um protetor cervical que evita o "chicote", em batidas fortes, alem de inumeras modificações nos carros.
2008 nossa esperança reapareceu com Felipe Massa na Ferrai, um campeonato quase ganho no Gp do Brasil, e que Lewis Halminton levou por um erro de um certo Timo Glock. Uma enorme decepção, pois este GP Massa ganhou, e já se faz muitos anos que estamos sem nenhum campeão na F1. em 2009 a Honda teve sua ascensão como Brawn GP, e Jeson Button conquista seus primeiro campeonato seguido do briliante Sebastial Vettel na RBR. A Force Indian foi a que mais brilhou, e cresceu, dando a Fisichella sua primeira pole e primeira vitoria da carreira, e revelou tambem o ótimo piloto Adrain Sutil. Tambem os pneus Slicks voltam a F1, e novos regulamentos osbre aerodinamica vigoram.
2010, a Red Bull, com Vettel reina totalmente, o que seria talvez o começo de uma nova era, Massa fez um campeonato escondido atras de erros de equipe e quebras de carro. Alias a Ferrari esta deixando muito a desejar, desde ano passado. Este ano de 2011, estamos vendo Vettel reinar, com Button seu colega de equipe segui-lo, talvez a Mclaren fassa alguma pressão, mas Halminton já se mostrou ser mimado demaise burro demais pra vencer um proximo campeonato. Massa continua atras dos erros da Ferrai, e sofre com a equipe dando o melhor para Alonso, Barrichelo, esse nem se fala mais, depois que perdeu a chance de ser um vencedor na Brawn, so entrou em decadência, mas esperamos que um futuro novo nos traga vencedores novos,.....e brasileiros.
 |
| Traga Fiorio 1934 |
Mas com a chegada dos anos 50 a FIA ( Federação Internacional de Automobilismo ), resolveu organizar o primeiro campeonato de monopostos, com seis corridas, sendo a primeira em Silverstone, no dia 13 de Maio de 1950. O resultado seria somado a 500km de Indianapolis. Os primeiros carros eram projetos pré-segunda guerra, e a dominacia dos dois primeiros campeonatos foi da Alfa Romeo. No inicio a a Formula 1 era essencialmente esporte, sem "politicagens". As cores eram por países, verde para Inglaterra, vermelho para Italia, branco para Alemanha e azul para a França. Os patrocinios eram de empresas petroliferas e de pneus.
Com a decada de 60 o motor traseiro foi adotado, a aerodinamica veio a tona no fim da década, com spoilers, aérofólios e etc.
 |
| Lotus 49b 1968 |
 |
| Alian Prost e sua Mclaren mp4/2b de 1985 |
Ai nos aparece em 1984 um tal Ayrton Senna da Silva, que inacreditavelmente coloca sua Toleman em segundo lugar, isto porque a prova foi parada por causa da chuva ( monaco 84 ). Já então os dois nomes mais falados eram, Senna e Prost. Este françes, foi por anos o maior terror dos brasileiros. Alem de ser safado e desleal na pista, era arrogante, porem um bom piloto. Em 1985 Senna entra na Lotus Renault e presiona muito Prost, mostrando o que viria em frente. Para desgosto do frances Senna é contratado por Ron Dennis, e se torna colega de Prost, e mais deposi do vexame de Monaco 88, Ayrton vence o campeonato, e deixa seu colega de Mclaren na poeira. Assim 89, 90, 91, 92, 93 e 94 os embates eram entre Senna e Prost, Berger e Mansell. Em 90 e 91 Senna da o troco em Prost ( por causa da crocodilagem de Suzuka 89, contarei na proxima postagem ), porem tivemos que nos despedir do nosso maior heroí na curva Tamburello, em San Marino, no dia 01 de Maio de 1994. Alias esta prova mudou o curso da Formula 1. ( esta prova tambem ser afalda em uma proxima postagem )Apos morrerem Ayrton e Ratzenberg, em San Marino 94, os diretores da FIA se obrigaram a tomar novas medidas de segurança, reviram traçados de pistas, novas formas de barreiras e etc. Com o fim da era Senna começou a era Schumacher. Assim foi 1994 e 1995 com a Benneton. Em 1996 a Willians volta aos titulos com o herdeiro de Graham Hill, Damon Hill, e em 1997 Jaques Villeneuve fatura o campeonato. 1998 e 1999 a Mclaren volta com tudo e Mika Raikkenen conquista um bi-campeonato.
 |
| Mika Haikkinen bi-campeao mundial 98 e 99 |
 |
| Fisichella e sua Renault/ 2007 |
Nos anos 2000, aparece o melhor avanço na segurança, o Hans, um protetor cervical que evita o "chicote", em batidas fortes, alem de inumeras modificações nos carros.
2008 nossa esperança reapareceu com Felipe Massa na Ferrai, um campeonato quase ganho no Gp do Brasil, e que Lewis Halminton levou por um erro de um certo Timo Glock. Uma enorme decepção, pois este GP Massa ganhou, e já se faz muitos anos que estamos sem nenhum campeão na F1. em 2009 a Honda teve sua ascensão como Brawn GP, e Jeson Button conquista seus primeiro campeonato seguido do briliante Sebastial Vettel na RBR. A Force Indian foi a que mais brilhou, e cresceu, dando a Fisichella sua primeira pole e primeira vitoria da carreira, e revelou tambem o ótimo piloto Adrain Sutil. Tambem os pneus Slicks voltam a F1, e novos regulamentos osbre aerodinamica vigoram.
2010, a Red Bull, com Vettel reina totalmente, o que seria talvez o começo de uma nova era, Massa fez um campeonato escondido atras de erros de equipe e quebras de carro. Alias a Ferrari esta deixando muito a desejar, desde ano passado. Este ano de 2011, estamos vendo Vettel reinar, com Button seu colega de equipe segui-lo, talvez a Mclaren fassa alguma pressão, mas Halminton já se mostrou ser mimado demaise burro demais pra vencer um proximo campeonato. Massa continua atras dos erros da Ferrai, e sofre com a equipe dando o melhor para Alonso, Barrichelo, esse nem se fala mais, depois que perdeu a chance de ser um vencedor na Brawn, so entrou em decadência, mas esperamos que um futuro novo nos traga vencedores novos,.....e brasileiros.
 |
| A nova "rainha" da formula 1, Red Bull Racing |
domingo, 19 de junho de 2011
Compre este Supercarro Dinamarques e ganhe um relogio!
 |
| Este é o Zenvo ST1 e custa o insignificante preço de 1,8 Milhões,tanto que... |
 |
| ...só o relogio Aspen,do ST1-50S vale 50 mil! |
Ramon Mendes
quarta-feira, 15 de junho de 2011
Wobbuffet
 |
| Wobbuffet! |
terça-feira, 14 de junho de 2011
O primeiro a gente nunca esquece.
No fim dos anos 50 começo dos anos 60, o Brasil estava passando por uma revlução industrial, e começando a grande fase de criatividade em automobilismo, que se estenderia ate meados dos anos 80.
Sabemos que a Vemag e a VW estrearam a fabricação de automoveis no Brasil, mas até então não havia um esportivo fabricado aqui no país. Coube a Willys - Overland do Brasil se responsabilizar por isso.
Na França havia um modelo chamado Alpine A108, de linhas harmoniosas e arredondadas, que erá praticamente desconhecidos dos Brasileiros. A Willys visando o mercado do país em uma area que não havia ainda ( de esportivos ), comprou os projetos da Alpine, e quando Luis Antonio Greco assumiu o filial da Willys em São Paulo no bairro do Brás, o Interlagos tomou vida.
Em alusão ao circuito brasileiro ( o que se dizia que aumentaria a esportividade do modelo ), o Interlagos foi o primeiro modelo brasileiro com carroceria em fibra de vidro estatificada e resina de poliestireno.A concepção do esportivo era a mesma dos modelos da época, motor e tração traseiros, carroceria em monobloco com estrutura tubular de aço, suspensão independente nas quatro rodas e molas helicoidais.
O motor era o mesmo do Gordini, três cilindros de 845 cm³, gerava 40cv, existia opções de motores de 904 cm³, com pistões maiores, 60mm de diâmetro e 56 cv que o levava a 140 km/h, e a "versão braba", de competição e esclusiva para a berlineta, usava gasolina de alta octanagem 100/130, carburação dupla e taxa de compressão elevada para 10,5:1, 998 cm³, dava ao pequeno 70cv.
Com quatro marchas, o pequeno notavel agradou a todos com suas linhas, eram modelos conversivel, coupe e berlineta. O interior mostrava sua vocação, bancos individuais, painel com contagiros, direção de 3 raios com aro de madeira, e um espaço atrás dos bancos para bagagem, que tambem poderia levar 2 crianças em pequenos percursos. O peso era mediano de 535 kg, o que dava um desempenho otimo aos modelos, acelerava de 0 a 100km/h em 14 s., chegava a 160 km/h em regime de 6.500 rpm, se tornando melhor que os esportivos europeus. A suspensão acabou por oferecer alguns problemas com o tempo, se desgastando por ocupar uma posição longitudinal, porem mesmo assim empresas ofereciam um kit de melhoramento a esta.
Interlagos muito bem preparados corriam nas competições nacionais, principalmente na Divisão 1, conquistando inumeras vitorias, e a aclamação do povo. Mesmo tendo 3,78m de comprimento se mostrava imponente a Dkw's, Simcas e outros Willys.
Ao todo foram construidas 822 unidades em 1966, fechando 5 anos de produção (1961 a 1966), nesta época a Willys americana já estava em decadência, ao que seria vendida depois para a Ford. Modelos com designação 1967 chegaram a sair de fabrica, e após mais alguns produziram modelos deste mas fora de serie. Desde então nenhum automovel supriu realmente o lugar que o Interlagos deixou na historia do automovel brasileiro, mas sempre sera eterno.
Ass.: Renan Mendes
Sabemos que a Vemag e a VW estrearam a fabricação de automoveis no Brasil, mas até então não havia um esportivo fabricado aqui no país. Coube a Willys - Overland do Brasil se responsabilizar por isso.
Na França havia um modelo chamado Alpine A108, de linhas harmoniosas e arredondadas, que erá praticamente desconhecidos dos Brasileiros. A Willys visando o mercado do país em uma area que não havia ainda ( de esportivos ), comprou os projetos da Alpine, e quando Luis Antonio Greco assumiu o filial da Willys em São Paulo no bairro do Brás, o Interlagos tomou vida.
Em alusão ao circuito brasileiro ( o que se dizia que aumentaria a esportividade do modelo ), o Interlagos foi o primeiro modelo brasileiro com carroceria em fibra de vidro estatificada e resina de poliestireno.A concepção do esportivo era a mesma dos modelos da época, motor e tração traseiros, carroceria em monobloco com estrutura tubular de aço, suspensão independente nas quatro rodas e molas helicoidais.
O motor era o mesmo do Gordini, três cilindros de 845 cm³, gerava 40cv, existia opções de motores de 904 cm³, com pistões maiores, 60mm de diâmetro e 56 cv que o levava a 140 km/h, e a "versão braba", de competição e esclusiva para a berlineta, usava gasolina de alta octanagem 100/130, carburação dupla e taxa de compressão elevada para 10,5:1, 998 cm³, dava ao pequeno 70cv.
 |
| O modelo conversível não existia na linha A108 da Alpine. |
 |
| Berlineta |
 |
| Interlagos da Divisão1 de Turismo brasileiro usado por Bird Clemente |
Ass.: Renan Mendes
segunda-feira, 13 de junho de 2011
P40- Um Heroi de Fibra!
No ano de 1941 os Estados Unidos declaram ter entrado oficialmente na Segunda Guerra mundial, e junto com eles um avião que maracaria e mudaria a historia do mundo: Curtiss p40 Warhawk!
Em meados de 1938 a Curtiss estava desenvolvendo o protótipo XP-40, que era um p36 com um motor Allison V-1710 V-12, no lugar do radial original. Esta escolha não trouxe potencia a aeronave, mas trouxe menos arrasto aerodinamico a sua fuselagem. O motor escolhido tinha um compressor de estagio e velocidade unica, refrigerado a água, o que trazia uma velocidade mediana ao modelo, que diminuia em razão de subida, porem era muito boa quando este avião mergulhava.
O armamento era de quatro metralhadoras de 7,62 mm nas asas e mais duas de 12,7 mm no nariz, que com o passar do tempo foi desenvolvido. Quando entrou na 2° G.M. já se faziam 3 anos que era produzido. De emediato se mostrou muito eficiente contra o temido Mitsubishi Zero em altas velocidades, mas inferior em velocidades baixas. Tinha estrutira muito reforçada, colidindo com aviões inimigos sem muitos danos, já a visibilidade era bastante afetada pela complexa grelha que havia no canopy, e a visão para a traseira era inexistente, sem falar da visão para o chão que praticamente não havia, isso aliado ao fator da pouca distancia entre os seus trens de pouso, provocava alguns acidentes na hora de pousar.
Os oficiais da USAF reclamavam do modelo, e ele era mal visto entre os militares dos EUA. Inumeras versoes de melhoramento vieram depois, mas o P38 Lightning foi escolhido para sanar os problemas do WarHawk. Porem mesmo com muitas reclamações sobre o p40, o mais grosso e intenso da Guerra foi realizado com ele, acumulando um numero incontavel de vitorias entre ataques e bombardeios, o que transformou a historia da Segunda Guerra Mundial.
Após o conflito varias forças aéreas, inclusive a brasileira, aderiram ao modelo. Ao todo foram construidas mais de 13.700 aviões.
Se eu fosse conta parte por parte da historia deste mito levaria meses, mas o que importa é termos esta maquina explendorosa nas lembranças!
Em meados de 1938 a Curtiss estava desenvolvendo o protótipo XP-40, que era um p36 com um motor Allison V-1710 V-12, no lugar do radial original. Esta escolha não trouxe potencia a aeronave, mas trouxe menos arrasto aerodinamico a sua fuselagem. O motor escolhido tinha um compressor de estagio e velocidade unica, refrigerado a água, o que trazia uma velocidade mediana ao modelo, que diminuia em razão de subida, porem era muito boa quando este avião mergulhava.
 |
| Protótipo xp40 |
 |
| A "Aguia de Guerra". |
Após o conflito varias forças aéreas, inclusive a brasileira, aderiram ao modelo. Ao todo foram construidas mais de 13.700 aviões.
Se eu fosse conta parte por parte da historia deste mito levaria meses, mas o que importa é termos esta maquina explendorosa nas lembranças!
GP do Canada 2011
Bom,o Gp do Canada,ate onde eu vi,deveria ser competido com barcos,por que a pista parecia um rio.Choveu nas 24 primeiras voltas,o que deixou a pista quase impossivel de pilotar.Mas vamos a o que aconteceu.
Primeiras voltas,tiveram que faze-las com apoio do Safety-Car.Ai começou a corrida (Realmente),primeira curva,Lewis Hamilton ja faz uma bela de uma sacanagem com Mark Webber,fazendo-o rodar na segunda curva,fazendo-o perder muitas posições.Mas Mark Webber se safou dessa,e conseguiu fazer uma corrida de recuperação.Terminando a corrida em 3ºlugar.Ja Lewis Hamilton,tentou fazer isso com Michael Schumacher,acabou perdendo posições,mas insistiu no erro,tentou ultrapassar o companheiro de equipe,Jenson Button,por dentro (sendo que Button ja estava por dentro) e acabou batendo no muro e quebrando a suspensão traseira (sinceramente,eu esperava que acontecesse isso).
O ''troca-troca'' de pneus foi epico,todos os pilotos laragaram com pneus de Chuva,no meio da corrida,começaram a trocar para pneus intermerdiarios,mas a chuva começou a engrossar e trocaram para pneus de chuva,quem se deu melhor foi Kamui Kobayashi,da Sauber que se manteve com pneus de chuva a corrida inteira,e ficou em 2ºlugar nessa ''1ªbateria involuntaria''.
Ate dar o jogo de futebol,eu vi,após isso,não vi a corrida.Deixei para ver no jornal no outro dia e vi uma coisa rara nessa temporada,e tambem acho que sera rara nas proximas temporadas.''Sebastian Vettel em 2ºlugar,a corrida foi vencida por Jenson Button''.Mas bah!Jenson Button vencendo pela primeira vez na temporada,a primeira corrida na temporada,que não foi vencida por Sebastian Vettel,mas isso não o impediu de ficar no podio.
E enquanto a Hispania,esta na mesma que sempre esteve.13º e 17º.
 |
| Água,né Vettel? |
 |
| Ra! |
Ate dar o jogo de futebol,eu vi,após isso,não vi a corrida.Deixei para ver no jornal no outro dia e vi uma coisa rara nessa temporada,e tambem acho que sera rara nas proximas temporadas.''Sebastian Vettel em 2ºlugar,a corrida foi vencida por Jenson Button''.Mas bah!Jenson Button vencendo pela primeira vez na temporada,a primeira corrida na temporada,que não foi vencida por Sebastian Vettel,mas isso não o impediu de ficar no podio.
 |
| Mas Bah Button! |
 |
| Pessoal da Hispania.não se preocupem,se a equipe não falir,voces serão que nem a Williams. |
Ramon Mendes
Modificadores da Mercedes-Benz
A Mercedes-Benz ja fabrica carros miticos,SLR McLaren,SLS entre outros,mas ha gente que modifica mais eles.E fica melhor.Vamos falar de dois exemplos dessas empresas,Brabus e AMG.
Brabus
A Brabus,foi criada em 1977,na Alemanha,por Klaus Brackmann e Bodo Buschmann.Ela modifica carros para deixa-los em Alta-Performance,seu foco é a potencia e o torque,os clientes encomendam o carro para a Brabus,que compra o carro da Mercedes-Benz e o modifica.Mas a modificação é muito cara o que é uma das famas da Brabus,que tambem tem a fama de fazer soluções personalizadas para seus clientes.A Brabus,alem de modificar motores,modifica a carroceria,colocando Spoilers,Aerofolios,''Body Kits'',Fibra de Carbono entre outros,mas o principal trabalho feito é no motor.
A Brabus trabalha com qualquer motor da Mercedes (ou de empresas da Mercedes),desde o motor do Smart,ate o motor do Classe G.
Ramon Mendes
Brabus
A Brabus trabalha com qualquer motor da Mercedes (ou de empresas da Mercedes),desde o motor do Smart,ate o motor do Classe G.
 |
| Brabus SV12R Biturbo |
Top Gear
Bom,programas de carros sempre são bons,mas não como este,o Top Gear,um programa da BBC inglesa,adaptada em varios paises.É uma otimo programa,não pode ser visto no Brasil,mas ha varios videos no You Tube,que mostram este programa.
Ele foi criado em 2002,pelo jornalista Jeremy Clarkson,que era aprentador de um programa com o mesmo nome nos anos 90.Ele se juntou com um grupo de apresntadores,na qual estavam Richard Hammond e James May e o programa foi criado.é um programa otimo,tem varios testes feitos pelo proprio apresentador e seu humor negro,as frases de Jeremy Clarkson são miticas,alguns exemplos podem ser vistos aqui.Mas o melhor do programa e as sacanagens feitas la,por exemplo,destruir um Porsche 911,fazer um onibus espacial com um Relian Robin entre outras sacanagens.
Mas a parte mais obscura do programa é o ''The Stig'',o piloto anonimo,nunca ninguem sabe quem é ele,ele não fala,nunca tira o capacete,mas pilota muito bem,e pratica algumas sacanagens com o pessoal do Top Gear,e sempre quando esta para ser revelada sua identidade,ele morre (pelo menos dizem que ele morre).
Bom,o programa passa na BBC,somente na TV em assinatura,mas quem não tem TV a assinatura,pode ver os videos do You Tube (que são otimos por sinal).
Ramon Mendes
 |
| ''The Black Stig'' |
Bom,o programa passa na BBC,somente na TV em assinatura,mas quem não tem TV a assinatura,pode ver os videos do You Tube (que são otimos por sinal).
Ramon Mendes
domingo, 12 de junho de 2011
Correções
Peço perdão aos leitores, ha um erro na Postagem " Lançamentos Brasileiros: Fiat/ Chevrolet/ Ford e VW". Nesta o modelo FORD KA 2012, não segue o estilo New Edge, e sim o novo estilo KINETIC.
Alem disto a postagem citada acima e a postagem sobre o lançamento dos novos Ford Cargo, foram feitas por Renan Mendes.
Atenciosamente;
Obrigado.
Ass.: Renan Mendes
Alem disto a postagem citada acima e a postagem sobre o lançamento dos novos Ford Cargo, foram feitas por Renan Mendes.
Atenciosamente;
Obrigado.
Ass.: Renan Mendes
Ta declarado: È guerra!
O indice de nacionalização do modelo esta acima de 95%, sendo o custo-beneficio o melhor do mercado.
O estilo segue o KINETIC, que a Ford esta implantando nos automoveis de sua linha. O mais impressionante esta no novo cambio Eaton FS, todo sincronizado, com distancia aumentada entre a caixa e a cabine, sendo usado cabos de aço entre os dois, alem disso a embreagem foi reformulada aliviando o pedal que fica mais leve. Tão boa foi a resposta deste cambio que não a planos de automatiza-lo.
O motor Cummins com injeção mecanica continua o mesmo em relação aos modelos anteriores.
Outra novidade é a tração 6x4 que alem de enfrentar estradas precarias se adpta a nova as novas normas para bitrens. A cabine teve a maior reforma, com instalação de varios amortecedores, volante com ajuste de altura, novo leito com 1,90m e compartimento de bagagens, comandos mais acessíveis, controle elétrico de vidros de série e chave codificada.
 |
| Nova Cabine da linha Cargo |
Para a maior segurança do motorista e dos passageiros partes como para-choques e caixas de rodas foram formuladas com amteriasi mais resistentes.
A maior surpresa ficou para o preço dos modelos, que é igual ao da linha Constellation da Volkswagen. Realmente a peleia vai ser grande e brava.
Pedido aos visitantes!
POR FAVOR GNT DEIXEM UM RECADINHO UM COMENTARIO NO NOSSO BLOG QUANDO VISITAR-NOS.
AGRADECEMOS A PREFERENCIA E VOLTEM SEMPRE!
AGRADECEMOS A PREFERENCIA E VOLTEM SEMPRE!
Proximos lançamentos: Fiat/ Chevroley/ VW e Ford
Ford New Fiesta Hatch/ R$ 48.000,00/ Setembro de 2011
Ford Ka 2012/ Julho de 2011
Chevrolet Cruze 1.8 16v/ Agosto de 2011/ R$ 70.000,00
Chevrolet Cobalt 1.4 Flex/ 2° semestre de 2011/ R$ 40.000,00
Fiat Freemont 2.4/ Agosto de 2011/ R$ 70.000,00
Chevrolet Malibu/ 2012
Chevrolet Cruze Hatch/ 1° semestre de 2012
Novo Fiat Palio/ Junho de 2011
Novo Fiat Siena/ Novembro de 2011
Fiat Punto Evo/ Setembro de 2011
Novo Ford Focus 2012/ 2012
Ford Ecoesport/ 2012
VW Gol g6
Ford Ranger/ 2012
VW New Bettle/ 2012
 |
| Mantendo o estilo new edge |
 |
| Nada de muito empolgante como sempre! |
 |
| Com a dura missão de substituir o Vectra |
 |
| Novo substituto do Corsa Sedan |
 |
| Bela parceria da Fiat com a Chrysler |
 |
| Até que em fim vira para o Brasil! |
 |
| O substituto do Astra sera o hatch do substituto do Vectra |
 |
| Novo e Inovador estilo |
 |
| Nada que já não conhecemos! |
 |
| Esse promete! |
 |
| Outro que promete ser o estouro! |
 |
| Sei lá nada vê |
 |
| Mais um! |
 |
| Muito linda, haja concorrencia! |
 |
| Moderno demais para um Fusca |
sábado, 11 de junho de 2011
O pequeno guerreiro.
Começo da decada de 70, o Brasil vivia seu apice em criatividade no mundo dos automoveis. Carros como Malzoni, Furia-FNM, JK2000, e tantos outros faziam a cabeça dos brazucas, mas havia um em especial, um pequeno automovel chamado PUMA.
Pra quem não lembra o Puma surgiu da ideia de Rino Malzoni, pois o DKW Puma VW de 1966, é uma evolução de rua do GT Malzoni ( fabricado pela Luminari em versão de rua, mas com o nome DKW ) que foi vencedor em pistas brasileiras nas mãos de Bird e Marinho, e que trazia a maoir revolução em questão de motores no Brasil. Do pequenino 2 tempos do Belcar e da Vemaguete se tiravam escandalosos 100 cv's, o que pra um motor desses, com 3 cilindros e 998cm³ era o maximo do maximo ( claro sem as modificações que existem hoje )! Um tempo apos o lancamento do Puma a Luminiari, que produzia os modelos desde o Gt Malzoni, teve uma renomeação para Puma.
Mas voltemos ao Espartano. Desde que o Malzoni foi criado, a designação "Espartano" estava sendo usada em modelos de corrida da divisão Vemag. O apelido trazia a significação de o carro ser mais leve, tinha a fibra mais fina, e compartimento do motor mais a mostra, com vigia aumentada ( problema resolvido apos reclamações de mecanicos, pois o motor estava em local muito "apertado" ), alem disso podia-se optar pelo capo mais alto para comportar um tanque com 80 litros para corridas de longa duração. Para homologar o modelo foi muito facil, pois na época o Brasil não exigia produção em linha do modelo.
 |
| Espartano #48, o primeiro com capô alto, este pertencente a equipe MM/ piloto Angi Munhoz |
A Puma oferecia o Espartano simples, ou com configurações escolhidas pela equipe e/ou piloto que comprasse o modelo. Saindo de cara na Divisão 2 ou GT brasileira, o espartano mostrava logo que não era como um Puma de rua, alem disso, que era violento como devia ser um carro de competição. Muitos dos Pumas Espartanos não eram de "nascimento", e sim modificados em mecanicas, seguindo a receita da fabrica.
O modelo base para ele era o GT 1968-71, que talvez fosse o modelo mais lindo que a Puma já fabricou, mais que o proprio GTB. O motor era o 1200 vw ou 1500vw que eram usados nos modelos de rua, alias para a rua alguns pouquissimos espartanos foram. Como o motor 1200 era limitado, alguns pilotos chegaram a optar por um 1800, porem a procedencia deste não possui confirmações. Muito polemico o espartano participou de provas de longa duração desde 1968, destas haviam em Brasilia, Salvador São Paulo e tantas oputras grandes cidade e capítais do país, tanto que nos 500km de Salvador, o espartano ou "tubarão" foi desclassificado quando tentou ultrapassar um fusca que o fechou a passagem. A direção daquele Puma estavam Norman Casari e Lulu Geladeira. As vitorias foram muitas na Divisão 2 e mais ainda na Divisão de Novatos e Estreantes entre 1971-72.
O modelo base para ele era o GT 1968-71, que talvez fosse o modelo mais lindo que a Puma já fabricou, mais que o proprio GTB. O motor era o 1200 vw ou 1500vw que eram usados nos modelos de rua, alias para a rua alguns pouquissimos espartanos foram. Como o motor 1200 era limitado, alguns pilotos chegaram a optar por um 1800, porem a procedencia deste não possui confirmações. Muito polemico o espartano participou de provas de longa duração desde 1968, destas haviam em Brasilia, Salvador São Paulo e tantas oputras grandes cidade e capítais do país, tanto que nos 500km de Salvador, o espartano ou "tubarão" foi desclassificado quando tentou ultrapassar um fusca que o fechou a passagem. A direção daquele Puma estavam Norman Casari e Lulu Geladeira. As vitorias foram muitas na Divisão 2 e mais ainda na Divisão de Novatos e Estreantes entre 1971-72.
 |
| O Espartano de Jose Martins na Novatos e Estreantes. |
Com a implantação do Campeonato Brasileiro de Viaturas Esporte em 1971, o Puma VW em sua versão Espartana torna-se o carro de eleição daqueles que pretendiam iniciar-se nas corridas com um carro competitivo.
É desta época (1970 e 71) que destacam-se os carros de Luis Felipe Gama Cruz (#63) e José Pedro Chateaubriand (#73); Benjamin Rangel, Miguel Lafer, Aldo Pugliesi, Luis Carlos Sansone, Ariberto Iasi, Jacinto Tognato, Waldemir Costa, Artur Bragantini, Plínio Riva Giosa, Edson Yoshikuma e Ricardo di Loreto foram alguns dos pilotos que utilizaram o Puma GT nas pistas.
 |
| Paulo Gomes/Sérgio Louzada, Mil Milhas, 1970 |
Com a chegada da Divisão 3 e de novos prototipos de GranTurismo com chassi e carrocerias importadas, o Puminha começa sair de foco e tristemente fechar sua carreira sem mais outras vitorias. Depois da fabrica se preucupar com a fila de produção do modelo que beirava a espera de 12 meses e sem mais onde o carro correr, a produção foi finalmente abando nada e encerrada.
Sabe-se que mais ou menos 10 espartanos de pista foram feitos pela fabrica da Puma. Muitos eram preparados em mecanicas como dito antes. O mais famoso dels o espartano n° 48, foi vendido pelo medico Jose Martins, seu ultimo piloto, porem este puminha terminou sua rodagem em um acidente de rua. As ultimas informações de um espartano original de corrida vem de Brasilia, mas não há confimações.
Nos dias de hoje são raras as pessoas que conhecem um, ainda mais sendo jovens estes, pois com a chegada de Lola's, Ferrari's e Corvette's, o pequeno guerreiro foi esquecido no tempo, mas para nos sera sempre eterno!
Assinado: Renan Mendes
Porsche 917:O monstro de Le Mans (Parte 1)
O Porsche 917,o monstro de Le Mans,foi um carro vencedor,porem,destruidor.Muitos pilotos sentiam medo desse carro,não so pela velocidade dele,mas tambem pela sua fama de matador.
Os anos 60 e 70 fizeram muito bem para a Categoria esporte e Mundial de Marcas.Muitas fabricas como Porsche,Alfa Romeo,Matra,Alpine,Ford,Mirage,Loal entre outros tiveram participação direta e indireta,tinham circuitos incriveis,exemplos:Circuito de La Sarthe ,Monza,Imola,Nürburgring Nordschleife,Spa-Francochamps e miticas corridas,como as 24h de Le Mans,''Mile Miglia'',24h de Nürburgring,12h de Sebring,24h de Daytona,1000km de Österreichrring,entre outros...
Os que pilotavam,eram herois,pelos seus atos de coragem ao pilotar em varias categorias,na qual os a carros não eram muito seguros e eram muito velozes,exemplos são:Jack Ickx,Lorenzo Bandini,Ludovico Scarfiotti,Jean-Pierre Beltoise,Jo Schlesser,Gérard Larrousse,Chris Amon,Bruce McLaren,Denis Hulme,Graham Hill,John Surtees,Richard Attwood,Hans Hermann,Vic Elfford,Brian Redman,Pedro Rodriguez,entre outros pilotos de renome.
A Porsche tinha otimos carros naquele tempo,os principais eram o Porsche 907LH,Porsche 908 e Porsche 910.Devido a o novo regulamento da FIA,eles tiveram de fazer um novo projeto,encima do 908.O projeto se chamaria 917.
Seu Chassi pesava incriveis 47kg,era de Aluminio, e era revestido de uma carroceria de fibra de vidro,o que deixou o carro muito leve,e muito aerodinamico,era muito curvo.Mas o melhor (ou pior) era o motor,um 4.5 boxer de 12 cilindros,que gerava 560hp e um torque de 50m.kgf,todo conjunto pesava 794kg.Era tambem muito rapido,tinha a maxima de 350km/h!(na versão longa)
O 917 foi para Le Mans,no mesmo mês em que foi concebido.Rolf Stommelen tirou 370km/h na reta Mulsanne.Mas seu primeiro teste em corridas foi em Spa-Francochamps,mas foi pifio,não terminou a corrida,em Nürburgring,os pilotos da fabrica acharam o carro instavel demais,e manteram com o Porsche 908.Mas a fabrica impos a dois pilotos (Frank Gardner e David Piper) a colocar o carro na pista,conseguiram 8ºlugar.Nas 24h de Le Mans,o carro conseguiu Pole Position com Rolf Stommelen e os dois 917 estavam no grid.Mas ja na primeira volta,na curva Maison Blanche,o piloto ingles John Woolfe perdeu o controle e morreu devido ao acidente.O outro Porsche 917 não terminou a prova por problemas na transmissão.
A primeira vitoria do 917 foi em Zeltweg,na Austria,no Porsche 917K (Kurz ou curto) de Jo Siffert e Kurt Ahrens.Após esta corrida,o 917 teve sucesso internacional,sua versão spider corria na Can-Am,disputva contra Chaparral 2H,Ferrari 612 entre outros carros respeitaveis,mas não conseguiu muita coisa,somente um 3ºlugar,tres 4ºlugar e um 5ºlugar.
Em 1970,Ferdinand Piëch pede ajuda a SERA,para melhorar o 917 e vencer a Le Mans,o carro conseguiu ficar muito masi aerodinamico,com algumas melhorias e ficar mais rapido,com velocidade maxima de 390km/h (na versão longa).Para ter uma ideia,o 0-100km/h era feito em 2.7s.
Os efeitos vieram na hora.Nas 24h de Daytona,o 917 da dupla Pedro Rodriguez/Leo Kinnunen chegou com 45 voltas a frente do segundo colocado,outro 917,pilotado pela dupla Jo Siffert/Brian Redman.Mas ja nas 12h de Sebring,o 917 da dupla Rodriguez/Kinnunen teve alguns problemas e não completou a prova.Nos 1000km de Brand Hatch,os quatro primeiros colcados foram Porsche 917.Nos 1000km de Monza,o 917 da dupla Rodriguez e Kinnunen venceu a prova.Em Targa-Florio,o Porsche 917 não participou,mas na outra prova,os 1000km de Spa,o 917 de Rodriguez/Kinnunen venceu de nov,tendo o 3ºlugar,tambem outro 917,mas o principal foi a media de velocidade de Pedro Rodriguez,258km/h!O campeonato foi comemorado em casa,mas a honra coube a o Porsche 908.que era o melhor carro para fazer o traçado.
Ramon Mendes
 |
| Este é o Porsche 917K |
Os que pilotavam,eram herois,pelos seus atos de coragem ao pilotar em varias categorias,na qual os a carros não eram muito seguros e eram muito velozes,exemplos são:Jack Ickx,Lorenzo Bandini,Ludovico Scarfiotti,Jean-Pierre Beltoise,Jo Schlesser,Gérard Larrousse,Chris Amon,Bruce McLaren,Denis Hulme,Graham Hill,John Surtees,Richard Attwood,Hans Hermann,Vic Elfford,Brian Redman,Pedro Rodriguez,entre outros pilotos de renome.
 |
| A combinação entre carros incriveis,circuitos miticos,pilotos heroicos e disputas alucinantes,nos anos 60 era otima.Naquele tempo,você tinha que mostrar quem era,disputando a cada curva. |
Seu Chassi pesava incriveis 47kg,era de Aluminio, e era revestido de uma carroceria de fibra de vidro,o que deixou o carro muito leve,e muito aerodinamico,era muito curvo.Mas o melhor (ou pior) era o motor,um 4.5 boxer de 12 cilindros,que gerava 560hp e um torque de 50m.kgf,todo conjunto pesava 794kg.Era tambem muito rapido,tinha a maxima de 350km/h!(na versão longa)
O 917 foi para Le Mans,no mesmo mês em que foi concebido.Rolf Stommelen tirou 370km/h na reta Mulsanne.Mas seu primeiro teste em corridas foi em Spa-Francochamps,mas foi pifio,não terminou a corrida,em Nürburgring,os pilotos da fabrica acharam o carro instavel demais,e manteram com o Porsche 908.Mas a fabrica impos a dois pilotos (Frank Gardner e David Piper) a colocar o carro na pista,conseguiram 8ºlugar.Nas 24h de Le Mans,o carro conseguiu Pole Position com Rolf Stommelen e os dois 917 estavam no grid.Mas ja na primeira volta,na curva Maison Blanche,o piloto ingles John Woolfe perdeu o controle e morreu devido ao acidente.O outro Porsche 917 não terminou a prova por problemas na transmissão.
 |
| O Porsche 917 da dupla Elford/Attwood nas 24h de Le Mans em 1969 |
Em 1970,Ferdinand Piëch pede ajuda a SERA,para melhorar o 917 e vencer a Le Mans,o carro conseguiu ficar muito masi aerodinamico,com algumas melhorias e ficar mais rapido,com velocidade maxima de 390km/h (na versão longa).Para ter uma ideia,o 0-100km/h era feito em 2.7s.
Os efeitos vieram na hora.Nas 24h de Daytona,o 917 da dupla Pedro Rodriguez/Leo Kinnunen chegou com 45 voltas a frente do segundo colocado,outro 917,pilotado pela dupla Jo Siffert/Brian Redman.Mas ja nas 12h de Sebring,o 917 da dupla Rodriguez/Kinnunen teve alguns problemas e não completou a prova.Nos 1000km de Brand Hatch,os quatro primeiros colcados foram Porsche 917.Nos 1000km de Monza,o 917 da dupla Rodriguez e Kinnunen venceu a prova.Em Targa-Florio,o Porsche 917 não participou,mas na outra prova,os 1000km de Spa,o 917 de Rodriguez/Kinnunen venceu de nov,tendo o 3ºlugar,tambem outro 917,mas o principal foi a media de velocidade de Pedro Rodriguez,258km/h!O campeonato foi comemorado em casa,mas a honra coube a o Porsche 908.que era o melhor carro para fazer o traçado.
Ramon Mendes
sexta-feira, 10 de junho de 2011
Ferrari 250 GTO: "mais uma lenda"
1962, um ano que nunca sera esquecido para a Scuderia Ferrari. Ha alguns anos, na Ferrari ja havia a carência de um novo modelo para competir em corridas como Le Mans e Gran Turismo, pois a 250 Monza e a 250 Testa Rosa, ja estavam tendo dificuldades para alcançar seus oponentes. É os tempos estavam passando e a Ferrari devia se atualizar. Giotto Bizarrini então é chamado pela Scuderia para tomar frente da "modernização" da empresa diante as competições de Gran Turismo, e ele com sua equipe faz nascer um modelo que sempre sera uma lenda viva, não importa como e onde.
Do motor v12 do 500TR, Bizarrini cria nada mais nada menos que a FERRARI 250 GTO. Desta vez (imprensionantemente) Pininfarina não deu seus toques no projeto, como vinha fazendo com outros da familia 250. Bizarrini e sua equipe apronta no ano de 1961 o primeiro protótipo da GTO, sendo construida com peças de outras Ferraris. Então os testes começam a serem feitos no antigo circuito de Monza ( que ainda tinha a "parabolica matadora" ) com o piloto Willy Mairesse. Na primeira avaliação da FIA a GTO não passou, tendo que haver alguns ajustes, mas com o pretesto de esta ser uma 250 GT modificada, a Ferrari se livrou de ter de construir as 100 unidades do modelo para homologação. Alias GTO significa GRAN TURISMO OMOLOGATO ou em bom português, Gran Turismo Homologado ( o 250 é relativo as pol. do motor ).
 | ||||
| 250 GTO oferecia cambio de 5 marchas, 6 carburadores e aerodinamica apurada em tunel de vento Mesmo assim a FIA foi impeduossa, obrigando a Ferrari desenvolver o chassi tubular de aço que vinha em evolução desde a 250 Monza, mesmo sendo com poucos retoques. No final do projeto Bizarrini é demitido, e em seu lugar asume o jovem Mauro Forghieri que apresenta o modelo pronto em Fevereiro de 1962. O carro fica então com um desenho arredondado e muito harmonioso. Os farois ficavam dentro de proteções que acompanhavam a carroceria em suas linhas, porem o aerofolio não havia ainda, venho somente apos com o modelo de rua. As três entradas na ponta do capô ajudavam a melhorar a diminuir o arrasto, e o coeficiente de aerodinamica ficava em 0,44, o que na época era ótimo. O v12 atingia 290 cv a 7.400rpm, os 6 carburadores Weber 38 DCN faziam um trabalho espetacular, alem de que a taxa de compressão era de 9,8:1. Os freios eram a disco nas 4 rodas de 15 pol., a caixa de cinco marchas era nova ainda na Scuderia, porem usava o mesmo diferencial da Testa Rosa. Assim a GTO acelerava de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos, e na famosa reta de Mulsanne de Le Mans, ela atingiu 275 km/h. Estava ai uma Ferrari capaz de "patrolar" qualquer oponente da época. Então ai venhos as vitorias: Godward TT, 1000 km de Monthlery, Nassau TT e Brands Hatch Peco. Mas o mais impressionante é que isso foi só no ano de 1962! Em 1963 foi melhor ainda que 62, as vitorias foram em : Kyalami, Godwood Tourist Trophy, alem de uma épica dobradinha em Tour de France com os 1° e 2° lugares. Em 64 a vitoria em Tour de France viria novamente.
Neste ano a Ferrari adotou a segunda carroceria e venceu nas: 12 de Sebring, 2000km de Daytona, e 1000km de Nürbiring. Em 1965 a primeira carroceria volta a correr, e vence os 500 km de Spa Francochamps.
Grandes pilotos passaram pelocockpit da Gto, entre eles o campeão de F1 Phill Hill. No anno de 64 a Scuderia amplia a linha 250 com o modelo LM, ode é apresentado o motor 3,3, que gerava mais de 300 hp's, e seria quem "substituiria" a 250 GTO. Assim a serie 250 encerrou sua historia, ja que o motor da 250 LM não era um 250pol, mas sim 275pol. Então as 250 deram lugar as proximas Ferraris da Decada de 60 como a 330 2+2 e outras, mas mesmo assim a GTO não perdeu seu brilho, alias muito alem, os 35 modelos que vieram ao mundo deste épico modelo se tornaram mais famosos ainda com o fim da produção, e cravaram lindamente sua marca na historia geral do automovel. Assinado: Renan Mendes |
Post de Abertura!
No dia de hoje começamos um novo blog, mas não so um novo blog....O BLOG!
Jamais um mortal pensou en fazer um mega blog sobre maquinas. Automoveis, motos, carros de competição, maquinas agricolas e etc....
Apresento-lhes os irmão Renan e Ramon Mendes:
Jamais um mortal pensou en fazer um mega blog sobre maquinas. Automoveis, motos, carros de competição, maquinas agricolas e etc....
Apresento-lhes os irmão Renan e Ramon Mendes:
 |
| Renan |
 |
| Ramon |
Estes dois meliantes são os responsaveis por este blog, na verdade o blog! E assim vcs internautas de plantão, poderam cobrar-lhes sobre a maquina que quiserem pois ele serão os grandes responsaveis por Teu conhecimento e diversão.
Tenham todos um bom dia!
Assinar:
Postagens (Atom)